大潮退去，就知道誰在裸泳。車市在經歷了連續一年多的“井噴”式發展后，最近兩個月還是逐步回歸理性，汽車整體市場還在高速增長，只不過不像去年底今年初一樣呈現“井噴”狀，這時品牌的力量開始顯現，在過去一年四處張揚，自我感覺良好的一些品牌開始裸露在沙灘上。每次的市場下探，都是一次企業與品牌實力的檢閱，這次也不例外。意外的是，這次首先出現在沙灘上的不是過去幾年由小到大一步步成長起來的本土自主品牌，而是，靠借腹生子，一出生就是棵“大樹”的一汽奔騰。

　　本月初，一汽奔騰開始降價兩萬元的促銷，降價半月以來市場反應平淡，經銷商庫存壓力進一步加大，有些經銷商的資金壓力近億元。之前，北京僅有的四家經銷商已經有一家正式退出一汽奔騰的經銷網絡——這應該是本輪市場調節以來，北京第一家有經銷商退出的品牌。

　　其實，仔細分析這樣的市場表現并不意外。奔騰的市場的“噩夢”，從兩月前馬自達6宣布降價3萬元就開始了，奔騰的兩款車型底盤技術全部來自于一汽轎車的合作伙伴馬自達6，奔騰B70基本上就是一個馬自達6換了個殼，零部件基本上與馬自達6通用，這也是奔騰B70能夠一時暢銷的主要原因——同樣的質量，價格要便宜得多。這樣的優勢在馬自達6把價格降到15萬元以里后，越來越不明顯，而馬自達的品牌溢價開始顯現。

　　奔騰B50同樣是馬自達的底盤，不同的是一汽匹配了大眾用在捷達上的發動機，這種雜交型匹配讓這個車型一上市就小毛病不斷，其已經開始透支，奔騰B70靠馬自達6的品質打造出來的質量穩定口碑。

　　更為關鍵的是，在車型基本得到市場認同，整體市場井噴的前提下，一汽轎車感覺自主品牌已經打造成功，不客氣地說這兩年奔騰品牌建設基本上等于零，不要說與其基本同時起步的上汽榮威或者MG，即便是與后起步的東風風神相比，奔騰的品牌也相距甚遠，在沒有新車上市的情況下，基本上聽不到有關奔騰的聲音，即便有也可能是有關B50投訴的。在國內汽車品牌建設最為洶涌的今天，奔騰的品牌不要說成體系的理念，如果把奔騰前面的“一汽”兩個字拿掉，基本上沒有人會想到這是一款車，即便想到了，也有可能想到一汽大眾旗下的系列。如此態度做品牌，“紅旗”品牌屢救不起大家也就能夠理解了。

　　產品是別人的，品牌沒溢價，一汽這個作為主要的自主品牌就好比的是“紙糊”的——一捅就破，現在市場“井噴”后著陸，首先裸泳就只能是它了。