中國有句俗語“男女搭配，干活不累”，換成文雅的說法叫“異性相吸”，既符合自然規律也符合愛因斯坦的相對論。

　　本周汽車業內最受關注的新聞當屬中國長安汽車集團與法國標致-雪鐵龍集團(PSA)簽署合資協議，在中國成立合資公司。有意思的是，兩家各自在本國堪稱重量級的汽車企業的合作，恰恰“神似”同性相吸，不過此“吸”非“吸”而是“惜”。

　　先說PSA。作為全球排名第六、歐洲排名第二的汽車企業，近年來在中國市場很“失意”，和同為歐洲車企的大眾汽車相比，同樣在上世紀80年代進入中國，建立合資企業，可卻有著天壤之別的結果，今年上半年，大眾在華銷售了95萬輛汽車，；PSA在創歷史同期最好記錄的情況下，銷售17.6萬輛,增長49%。同樣建立合資企業，南北大眾兩個企業均一直位列國內乘用車生產銷售前10位，保持著中國汽車企業領跑地位；PSA不僅丟掉了一個合資企業(廣州標致)，僅有的與東風汽車集團的合資企業神龍公司卻從前10位中跌出，進入第二梯隊陣營，超過它的不僅有合資公司也有中國自主企業。這一切，令PSA的高層困惑不已。其中的原因似乎也不能歸結到中方合作伙伴身上，因為，東風集團的另外兩個合作者——日產與本田的合資企業，均成為國內汽車銷售和盈利的典范。PSA只能從自身找原因了，此次與長安的合作，應該看作是PSA痛定思痛，力求“翻身”之舉。

　　再說長安。如果按汽車企業集團排位，長安借助去年兼并哈飛與昌河一躍成為國內第四大汽車集團。今年上半年,長安汽車集團銷售126.72萬輛,排名上汽、東風兩大汽車集團之后,位列國內第三，僅比排名第二的東風汽車集團少了不到2萬輛,與國內第一的上汽集團相差50萬輛。在微車領域，長安可以“笑傲江湖”，但如果按汽車業衡量競爭力的轎車排位，長安明顯底氣不足，長安已有與福特、鈴木的合資企業，可是無論長安福特還是長安鈴木都沒能進入轎車前十行列。盡管長安的自主品牌近兩年來有較快的發展，自主轎車產品主要有奔奔、悅翔、志翔、杰勛、CX30等，但先不說與國際品牌相比，單是與奇瑞、吉利、長城等相比，就處于“非主流”行列。與PSA的合作，正好滿足了長安突破“天花板”的需要。

　　有業內人士指出：這是兩個在中國狹義乘用車市場都并不能稱得上十分成功的企業之間的合作，相比一汽與大眾，上汽與通用這樣的“強強聯手”，PSA與長安可謂“同性相惜”。長安汽車集團總裁徐留平透露，此次，PSA與長安合作，主要看重長安集團在微車市場的發展能力。除了高端商務車之外，長安集團還計劃與PSA在新能源車方面開展合作，在這一領域，PSA已經有具體的產品和技術。

　　顯然，長安與PSA對大方向的把握已經有了共識，剩下的就看市場了。(王澈)