出發(fā)前我們先來到加油站，把咱們的愛車喂飽。加油時工作人員再三確認是否真的加柴油，加錯了他們不負責(zé)······放心好了，沒搞錯，是柴油。在加油站的工作人員印象中，加柴油的只有貨車，或者工程車。遲早這觀念是要改變的。

　　若車子要借給朋友開，一定要提醒是加柴油的，因為開起來是察覺不了自己開的是柴油車還是汽油車，車內(nèi)是一樣的安逸。萬一真的加錯油了，千萬別嘗試著車，后果可以很嚴(yán)重，對發(fā)動機會造成很大傷害的，所以還是乖乖的等拖車來拉回修理廠清洗油路好了。

加油至跳槍，油箱加滿了，里程表清零，正式宣布啟航！

　　出發(fā)不久我們就遇上了行車緩慢的東風(fēng)路，保持心平氣和，始終保持輕踩油門前進。第一階段的測試主題是溫柔駕駛，盡量省著開，行車檔位為D檔。畢竟與新車型剛開始接觸不太熟悉，不高貿(mào)然亂來，還是先互相了解一下吧。

　　人多車多，廣州特色，都城已經(jīng)成為廣州人生活的一部分。面的蠕動似的前進，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅比怠速高一點點即可驅(qū)動車輛前進（約1200轉(zhuǎn)/分鐘），能把轉(zhuǎn)速控制在如此低的水平，正是柴油發(fā)動機低速大扭矩的體現(xiàn)。但在這樣的環(huán)境中，并沒多少機會能給渦輪增壓系統(tǒng)發(fā)揮，渦輪打開的轉(zhuǎn)速為1400轉(zhuǎn)/分鐘，憋屈著。由于轉(zhuǎn)速較低，加上奧迪出色的隔音做工，車內(nèi)非常安靜，聽著BOSE音響美妙的樂章，就算路上再堵也能保持心情舒暢。

　　雖然車內(nèi)環(huán)境舒適，但是作為駕駛員可不能分心。此車長度為5035mm，車身尺寸非常龐大，在車多的環(huán)境中，變線擠位可要小心哦，長長的車頭對看位會有一定影響。幸好，此車配備了前后倒車?yán)走_系統(tǒng)，在適當(dāng)?shù)臅r候會給駕駛員作出提醒。 實際駕駛中，低速前進時，方向盤很輕，你不會覺得自己開著一臺大型豪華車，很輕松的說。到了空間狹小的地下停車場你會覺得此車真的挺大，要想把車停好，這可需要點真功夫了。

　　在市區(qū)內(nèi)以時速70公里行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近1400轉(zhuǎn)，此時渦輪并未介入，但只要多踩那么一點油門，渦輪馬上啟動，推背感隨之而至，70～100公里時速瞬間完成。

　　我們以D檔在市內(nèi)溫柔地行駛了約200公里，遇見紅燈必減速停車，絕不嘗試僥幸通過，堅決不踩地板油，不急加速超車，行車電腦顯示百公里平均油耗為9.1L。雖然與廠家公布的油耗數(shù)據(jù)有明顯出入，但面對這走走停停的路況，能維持在百公里9L左右的水平，可以了。另外補充一下，由于測試當(dāng)天廣州處于高溫狀態(tài)，路上地面溫度估計超50度，所以全程開空調(diào)，消耗部分燃油。

　　雖然市區(qū)內(nèi)也有內(nèi)環(huán)路，不堵車的時候能開到法定限速的60公里時速，但對于此車強大的發(fā)動機來說，依然有點委屈的感覺。在此要在此贊揚一下搭載在此車的無級變速箱，只要不是加速得很急（半程油門即可感受到動力源源不斷地涌現(xiàn)），無級變速箱都能有效地輸出動力，把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在較低的狀態(tài)，油就是這樣省下來的。圖中的“19.6升/百公里”為瞬時油耗，若地板油加速，瞬間油耗會高達40升/百公里。

　　半程油門加速時，接近時速110公里時發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅2000轉(zhuǎn)出頭，除了證明柴油發(fā)動機扭矩驚人之外，無級變速箱的快速響應(yīng)也有很大功勞。在渦輪增壓器的加持下，發(fā)動機在1400～3500轉(zhuǎn)的區(qū)間持續(xù)發(fā)放380 Nm的最大扭矩，凌厲的加速表現(xiàn)就是最好的證明，官方數(shù)據(jù)百公里加速僅需8.8秒。

　　市區(qū)內(nèi)的擁堵太憋屈了，我們決定跑跑高速（約200公里），此時累計行駛里程約為400公里，行車電腦顯示平均百公里油耗為8.6L。此水平比不少日系中高級轎車的實際油耗都要低，而且加的是更加便宜的柴油，體重就更不用說了，符合經(jīng)濟原則吧。

　　D檔的油耗表現(xiàn)讓人滿意，那S運動檔的表現(xiàn)又是怎樣呢？期待···