一場大戲剛剛落幕，另一場好戲又即將上演。

　　從一開始不會與東風在產品上有沖突，到現在可生產股東雙方其他品牌的車型，長安集團和標致雪鐵龍（PSA)的正式合資，勢必將和標致雪鐵龍在華的另一個合資伙伴神龍汽車在產品上造成直接沖突。

　　DS系列被“搶”進長安

　　一場耗時已久的合資大戰，終于在法國巴黎落下帷幕。

　　上周末，長安集團和標致雪鐵龍正式簽署了在中國成立50：50合資公司的合同，初期投資84億元，將在深圳建立全新的合資公司，在中國銷售商用車和乘用車。

　　對于標致雪鐵龍來說，這場經歷了磨難并由3代總裁努力才結出碩果的合作，實在是來之不易。但是，對其而言，新合資公司的開啟，實際上則意味著更復雜局面的開始。

　　此番長安集團和標致雪鐵龍合資最受關注的就是未來生產的產品。在此次簽訂的合資合同中明確提出，未來雙方將首先在中國市場投放雪鐵龍DS車型，這對于神龍來說，無疑是一個不小的打擊。

　　記者從神龍內部知情人士那里了解到，對于標致雪鐵龍最新系列的車型——DS系列也是神龍所希望引入到國內量產的車型。目前，DS系列的量產車型中，時間上能最快在華實現量產的只有DS3一款，DS3是一款雙門運動型小車，競爭對手則是Mini，在歐洲地區的售價1.5萬歐元起。這款車對于目前在小車市場表現并不好的神龍汽車來說，無疑是很好的市場補充。

　　但是，隨著此次DS系列將投放標致雪鐵龍與長安在深圳的新合資工廠，神龍也和DS系列徹底無緣了。

　　第三工廠“補償”神龍

　　當然，對于神龍汽車來說，DS系列也不是白丟的。

　　就在標致雪鐵龍和長安簽訂合同之前，有關神龍汽車將建設第三工廠的消息傳出。

　　對此，記者從神龍汽車公關部相關負責人處了解到，神龍汽車第三工廠的建設，目前已經得到雙方股東的確認，并將在7月下旬的董事會上正式確定細節，而神龍汽車的老基地武漢，仍然是此次選址的候選之一。

　　現在來看，對于停滯已久的第三工廠的突然啟動，實際上更多是標致雪鐵龍對神龍汽車的一種“補償”。目前，神龍兩個工廠的產能是35萬輛，今年底將達到40萬輛。此前，神龍為今年定下的任務是確保37.5萬輛，力爭40萬輛。由此可見，在中國車市持續增長的態勢下，未來產能不足將成為制約神龍汽車發展的原因之一。

　　同時，記者了解到，按照目前神龍汽車的產品生產分布，第三工廠將生產小型車，而這也得到了神龍方面相關負責人的默認。但是，對于投產哪款小型車，在DS系列投放長安集團后，神龍汽車可選擇的仍主要集中在標致和雪鐵龍品牌傳統的小型車上。

　　新能源列入合作范圍

　　與此前和神龍的合資不同，此次長安在合資問題上表現出的主動，不僅在短時間內促成了雙方的合作，而且在合資中極具話語權。

　　根據此次雙方的合資合同，合資企業將設在深圳市，即原哈飛汽車在深圳的工廠。合資企業一期生產能力為20萬輛汽車和20萬臺發動機，同時合資企業將擁有兩條生產線：一條通過對現存生產線改造形成的生產線和一條將新建的生產線，每條生產線將用于生產一個系列的產品，首款產品將于2012年下半年開始投產。

　　在產品規劃上，除了初期引入的雪鐵龍品牌的DS系列產品和推出自主品牌外，之后，合資企業將根據市場發展的需要，適時推出長安品牌、標致品牌和股東方面其他品牌的一系列車型。此外，雙方還將在合資企業中建立一個研發中心，并開發新能源車。

　　除了量產車型外，在新能源上的落實，無疑是長安的又一大“勝利”。此前，標致雪鐵龍雖然在華公布了其新能源戰略，但是在與神龍的合作中，目前僅有計劃引入車輛啟停系統，在其他方面并無具體合作計劃。而雙方此次將新能源納入合作范圍，無疑是一大跨步。（北京參考記者 宋曉艷）