中新網7月12日電 2010年已走過一半，縱觀半年來的中國汽車市場，可以用喜憂參半來形容。一方面，“PSA聯姻長安”、“馬自達單飛”、“大眾南征”，各大車企加速重組整合、調整規劃，反映出其對中國汽車市場的堅定信心；陸續發布的各類半年產銷數據，也體現了當前中國汽車市場向上發展的態勢。而另一方面，“降價”、“庫存紅線”等頻繁見諸報端的字眼，又似乎正印證著業內對“產能過剩”的憂慮。下半年車市何去何從，在經歷了年初的“高開”之后，是穩走還是低走，值得深究。

　　產銷兩端“高企”而行

　　經歷了2009年的井噴式發展后，在各項刺激政策逐步推出、產能急劇擴張的2010年，中國車市能否火爆依舊成為了年初許多業內人士擔憂的問題。然而，2010年上半年的車市，似乎并沒有想象中的悲觀。

　　商務部網站7月9日發布的消息顯示，2010年上半年，我國汽車市場延續了良好的發展態勢，汽車產銷分別達到893萬輛和902萬輛，同比分別增長48.8%和47.7%。即便在銷量開始出現回落的4、5、6月，其平均銷量仍然高于2009年銷量最高的12月。

　　而在此前幾天，中國汽車技術研究中心的數據也顯示，今年上半年，國產汽車產量為847.22萬輛，終端銷量為718.53萬輛，分別同比增長44.37%和30.45%，穩居全球第一。各大車企傳來的消息也頗為樂觀，在表述月度、季度產銷數據時，頻繁使用了“突破”的字眼。

　　應該說，中國汽車市場在2010年是以一個“高企”的姿態開局的。

　　庫存逼近紅線 在熱銷中降價

　　然而，在上半年車市不斷傳來的產銷方面的利好消息的同時，庫存正不斷增長，并逼近紅線的消息也接踵而至。據北京青年報報道，1至6月，國內汽車的累計庫存增加量超過128萬輛，其中乘用車的累計庫存增加量超過85萬輛，加上之前的庫存基數，目前中國乘用車實際庫存預計已超100萬輛。而從今年2月份開始，汽車庫存周期逐月加長，從2月份的41天增長到6月份的55天，給廠商的資金周轉帶來很大影響。

　　來自商務部網站的消息也顯示，國內汽車銷量在總體保持增長的同時，同比增速逐月減緩。上半年汽車銷量同比增長近50%，3月汽車銷量達170萬輛，創歷史新高，4月起銷量逐漸回落，分別為156萬輛、141萬輛和139萬輛，國內汽車銷量連跌三月。

　　巨大的庫存壓力和逐漸萎縮的銷量，正迫使許多廠商開始調低車價。從3月底開始，國內汽車市場已是降價聲一片。據《中國經營報》報道，素有“市場晴雨表”之稱北京亞運村汽車交易市場，目前30款主流車型竟然幾乎都存在不同程度的讓利優惠，其中，國產車型的讓利空間有的已經達到了3萬元。而上海、廣州等標桿城市的車市，也無一例外地唱起降價的主旋律。

　　國內汽車市場專家蘇暉在接受媒體采訪時表示，降價反映了廠商對下半年車市走勢不明朗的一種普遍擔心，“庫存量的多少是經銷商做出價格策略的最重要指標。”蘇暉表示，目前經銷商的普遍降價行為，正是由于銷量下降帶來庫存積壓之后，產生的連鎖反應。“在銷量呈環比下降趨勢時，過量的庫存壓給經銷商，會嚴重干擾經銷商的資金流，雖然可以通過降價來盡量完成銷量任務，但經銷商的盈利水平會下降，積極性也會受挫。長此以往，廠商之間的矛盾將會再次被激化。”

　　下半年穩走還是低走？

　　庫存增加，銷量萎縮，購置稅減征、汽車下鄉、以舊換新等刺激政策對車市的促進作用日益減弱。在一系列不利因素的打擊下，部分廠商面對還算不錯的“期中成績單”卻很難高興得起來。有業內人士指出，盡管“節能汽車(1.6升及以下乘用車)第一批推廣目錄”已經公布，但政策對消費者的刺激作用到底如何有待市場檢驗。今年下半年，汽車市場新一輪的價格戰在所難免，汽車銷量和汽車價格恐怕會同時進入一個下行通道。

　　但另外一些專家卻仍對下半年的車市充滿樂觀。汽車行業資深分析員賈新光在接受《國際金融報》采訪時表示，銷量下滑的現象也許是暫時的，它與當前車市處于傳統銷售淡季有很大關系，“淡季一般持續到8月，因此銷量環比下降的情況可能會延續一段時間。”而針對業內爭議的庫存問題，賈新光卻認為：“準確地說，現在僅是一部分企業出現了庫存增加的情況，需要區別看待，更需要認清其中的概念。同時，庫存增加不是乘用車銷量下滑的重要因素。”

　　中國汽車技術研究中心主任趙航在接受媒體采訪時也表示，隨著城鎮化進程不斷加快，二三級汽車市場的快速發展也將帶動汽車市場的增長。汽車行業利好政策依然延續，節能與新能源汽車補貼新政的推出將進一步刺激汽車市場。趙航認為，今年年底時，車購稅減征、汽車下鄉、以舊換新等政策有可能退出，屆時將刺激消費者在年底突擊購車。因此他預計今年三季度國內車市將繼續低位運行，四季度將有所反彈。