在我的印象里普拉多是強勁、可靠的象征，這款車似乎一直就有，從來沒有變過，對于它出色的越野性能也是未曾有過絲毫的懷疑。然而直到此次測試之前才發(fā)現(xiàn)，原先對這款車的看法都是傳說，今天終于有機會實際驗證一下它的性能，系統(tǒng)化的四驅(qū)測試自然不能少。

　　不過首先我們來看看它的日常駕駛性能。進口版普拉多裝備一臺2.7升直列四缸發(fā)動機。看起來和漢蘭達2.7發(fā)動機一樣，但還是有所區(qū)別。國產(chǎn)漢蘭達使用代號1AR-FE的發(fā)動機，而普拉多發(fā)動機代號為2TR-FE。實際上進口普拉多上的這臺發(fā)動機技術(shù)還沒有漢蘭達上的先進，漢蘭達的1AR-FE已經(jīng)開始裝備雙VVT-i，而普拉多的2TR-FE是單VVT-i，功率上也略遜一籌。它的最大功率120千瓦（約163馬力），最大扭矩246牛米，用來驅(qū)動普拉多這樣龐大的越野車，自然不會有優(yōu)秀的動力表現(xiàn)。

　　與發(fā)動機搭配的是一臺4擋自動變速箱，這種“弱弱聯(lián)合”的做法顯然不是為了公路行駛而設計的。四擋變速箱技術(shù)更為可靠，也可以避免低速行駛時頻繁的換擋，這些都是越野車所需要的。

　　實際上正常的初段起步并不會感覺到動力不足，發(fā)動機轉(zhuǎn)速照樣是在2000至3000轉(zhuǎn)/分鐘的時候升檔，而普拉多對發(fā)動機噪音的抑制又非常出色，所以給人的印象似乎是比較輕盈的。同時，四擋變速箱的換擋過程也極為平順，當然動力的輸出本來就很柔和，想激進點都困難。

　　這一點在中段急加速中就能感受到，假如想在80公里/小時的時候超車，恐怕要費一番力氣。深踩下油門的那一刻，變速箱會很積極的降擋，發(fā)動機迅速升至最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，但實際的加速感卻非常有限，龐大的普拉多像是靠著一股遙遠的外力慢慢“悠”起來的。

　　駕駛這種“專業(yè)”越野車，必然很享受那種高高在上的感覺，普拉多采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，由于遠離了行走機構(gòu)，行駛時基本隔絕了路面震動，像是漂浮在空氣中。這樣一來在舒適性方面幾乎可給滿分。

　　但與此同時普拉多也完全放棄了操控的路感。普拉多的方向盤、油門和剎車具有大多數(shù)豐田車的特點，那就是偏輕，方向盤的回饋力度在任何狀態(tài)下都基本相同，完全不給駕駛者人車溝通的機會。

　　能用如此輕松的方式駕馭這樣一個大家伙確實令人很有成就感，仿佛一切盡在掌握的感覺，唯一不足之處就是動力上略顯吃力。當然，誰都知道它的主場在野外，那么它的越野性能究竟如何呢？