中國汽車技術(shù)研究中心最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國車市依然“火爆”，產(chǎn)銷量仍然穩(wěn)居全球第一。

　　但在產(chǎn)銷兩旺背后，今年車市已不同于去年車市一飛沖天的氣勢，供不應(yīng)求、提車?yán)щy的局面已難再現(xiàn)；反之庫存持續(xù)增加引人關(guān)注。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，今年的中國車市已完全不同于去年井噴的狀態(tài)，車市雖依然熱鬧，但供不應(yīng)求“人等車”的局面已不復(fù)存在，市場也越來越趨于平穩(wěn)，呈現(xiàn)出四個特點(diǎn)：

　　第一，政策刺激拉動效應(yīng)已經(jīng)弱化。去年車市爆發(fā)，政策刺激因素可謂巨大，尤其是小排量汽車購置稅減半政策，迅速激活了車市，帶動了巨幅銷量增長。而今年雖然購置稅優(yōu)惠幅度縮小，但剛剛公布的節(jié)油小車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼額達(dá)到每輛３０００元，實際上還大于購置稅優(yōu)惠的幅度。

　　第二，改善需求增多，中高級車、ＳＵＶ受青睞。如果說去年國家對于購買小排量車優(yōu)惠政策在車市起到極大刺激作用的話，更多銷量來自于汽車首購需求。進(jìn)入２０１０年，國內(nèi)早期私車用戶已大量進(jìn)入換購高潮，置換更大、更好的新車成為新趨勢。

　　第三，小排量汽車銷量占比減少。此消彼長，隨著中高級車受歡迎，小排量汽車在今年的銷量比例有所下降。今年乘用車中排量１．６升級以下車型銷量比例比去年已經(jīng)下降了２個百分點(diǎn)，說明首次購車所占比例有所下降，改善型需求增多。

　　第四，“價格戰(zhàn)”難再現(xiàn)。隨著汽車銷量連續(xù)環(huán)比下降，庫存出現(xiàn)增加，一些車型的優(yōu)惠促銷開始增加，去年盛行的“加價提車”已少見。但專家認(rèn)為，前幾年那種車市“價格戰(zhàn)”已經(jīng)很難再出現(xiàn)。