從年初的“提車要等數月”、“買車需要加價”到如今“降價優惠多多”、“廠家頻頻壓庫”、“越來越少的客流”……今年車市在短短的數月間經歷了冰火兩重天的遭遇，讓眾多中原汽車經銷商的心情也如同坐了把“過山車”般。

　　與2009年中國車市“低開高走”相比，今年上半年車市明顯呈現出了“高開低走”的態勢，并且全年車市的中場迎來了真正的淡季，庫存、降價、越來越少的客流讓一度火爆的車市回歸到了平淡的現實。

　　由狂熱回歸正常

　　今年的1月、2月份，車市在傳統的春節購車熱潮與去年車市缺貨訂單的雙重力量推動下，銷量依然呈現出高速增長的勢頭，不少汽車經銷商在這兩個月份都取得了相當不錯的銷售業績。“僅今年1月份我們單月就實現銷售300多臺，業績非常不錯。”廣汽豐田河南駿馳店的王小珂表示，那個時候市場特別火，車價是一天一個價，雖然價格在一個勁兒地往上漲，但現車還是很緊張。

　　年初的火爆市場表現，令很多車商至今仍格外懷念那段美好時光。可惜的是那股市場熱度并沒有延續太久，車市在進入三四月份后就開始呈現出了“退燒”的跡象，往日熱門車型排隊、加價提車的火爆局面開始明顯轉淡，部分熱銷車型還有現車可提。在隨后的5月份，銷售壓力便開始顯現。

　　“太淡了！”不同品牌經銷商不約而同地感慨，5月中下旬之后車市變得冷清起來，甚至有經銷商擔憂車市是否到了一個“拐點”。“旺季不旺，淡季提前。”不少經銷商表示，今年銷量在同比增長下，已經出現了連續兩個月環比下降，而這一現象說明“汽車市場已由井噴增長逐漸回歸淡旺季分明的市場常態”。

　　事實上，進入6月后，專家及市場人士就普遍預測車市隨著氣溫的上升而繼續走淡，車市在經歷年初幾個月的亢奮后，進入淡季的徘徊期。

　　價格戰已現端倪

　　受去年車市高歌猛進的“感染”，今年年初各汽車廠家在制定全年銷售任務和排產計劃時，大都提高了增幅。當車市經歷了去年全年及今年年初的狂熱放量之后，從今年5月中下旬開始，國內車市驟然遇冷，一時間令很多汽車廠商庫存增加，銷售壓力凸現。

　　“銷售壓力很大，庫存已接近1∶1.5了，再這樣下去，恐怕會很難受。”一家汽車經銷商面對著停車場里200多輛庫存車顯得很無奈。事實上，不單單是這位經銷商面對這樣的窘境，不少經銷商從這個時候起都感受到了來自市場的壓力。

　　東風悅達起亞某車商直言，由于年初廠家排產計劃較高，目前淡季的產能并未減少，使得他們庫存量與銷售比的系數已經達到了1.2左右，接近1.5的庫存警界點。在庫存與銷售的雙重壓力下，從經濟型車到中高級車，各個細分市場的價格戰也從5月中下旬更初現端倪。

　　記者注意到，與去年車價一直居高不下相比，眼下不少車型的優惠幅度令人咋舌：除了一汽馬自達上演的“馬自達6狂降3萬元”的官降外，目前中原車市此起彼伏的降價之聲更多則是出自汽車經銷商之口，動輒萬元以上的優惠隨處可見。對于今年車市掀起的一輪降價潮，車商顯得很淡然，“像去年那樣火爆的車市，在近些年里是很少見的。如果沒有去年汽車瘋狂出售的現象，以往年的車市走向來看，促銷是正常的，去年那樣的情況才是不正常現象。所以，降價潮的出現，正是車市回歸理性的一種表現”。

　　多因素下車市點剎

　　“上半年宏觀經濟政策的調整、購置稅優惠等政策性刺激的減弱及傳統銷售淡季等多重因素的綜合作用下，車市勢必會在今年迎來一個減速調整的過程”，面對上半年車市由年初的狂熱高燒狀態回歸現如今的平淡現實，中原車商大多表現出了意料之中的泰然接受。

　　有經銷商表示，目前市場低迷的氛圍更多的是廠商自己營造出來的，“其實相對于往年，在目前這樣的淡季銷量還可以，但由于廠家產能大任務量下達得重，使得車商銷量與庫存的增長速度不平衡，大家從心理上感覺到今年市場變得格外冷淡。”

　　“今年上半年車市的整體特征是從狂熱高燒回歸到理性增長通道。”在河南中植集團董事長盧義峰看來，今年上半年的市場高開低走一切都再正常不過，“但車市依然處于一個上升通道，只是目前市場回歸常態了而已。”

　　同樣，一汽大眾裕華奧捷公司梁新躍也表示：“增長放緩，銷量下降，我認為這也非常正常。因為從去年到現在，該釋放的消費都已經釋放完畢，現在也該歸于一段時間的平淡了。”他認為，“庫存量是否會繼續加大，就要看各大廠商對待市場的態度了”。

　　市場雖然存在不穩定的因素，但也有業內人士認為，目前即使市場繼續走淡，也只是從去年的井噴狀態回歸到正常而已，從長遠來看，目前市場的回調反而更有利于汽車產業的長遠發展。第四季度將成為今年廠商贏取市場的黃金節點。（孫亦舒 解元利）