從醞釀收購、初簽協議到本次歐盟開出“許可證”，國內媒體給李書福戴“高帽”無數。收購是否將為中國汽車產業提供重大突破，還是拿日后事實來說話為好。

　　北京時間7月6日晚間有媒體披露,歐盟市場監管機構已批準吉利收購沃爾沃的協定有效。歐盟公布的批準理由是，吉利以18億美元收購沃爾沃不存壟斷嫌疑，不會導致吉利或沃爾沃獲取損害競爭對手的能力。

　　如果這條“快餐式消息”能得到確認，意味著李書福為實現其“新汽車夢”的漫漫長跑，又向前邁進了一小步。

　　人們時常抱怨中國審批多如牛毛，其實，外國審批尤其是多此一舉、牽強附會的審批也不少。這回歐盟反壟斷審批，就是多此一舉的典型案例——本來，沃爾沃就非大眾化汽車，在歐盟市場占有率少得可憐。歐盟此舉無非為了顯擺，向中國和中國民營車企“端示”其似乎不容置疑的權威罷了。

　　當然，話得說回來，瑞典政府的商務機構和中國商務部，倒是硬碰硬的兩道審批門檻。至于李書福夢想將沃爾沃搬到國內來落戶，審批門檻仍少不了。

　　深受金融危機之害，瑞典政府“人窮志短”——“歡迎吉利收購沃爾沃”有話在前，當時曾引來中國媒體一陣自豪。但人家卻同時開出“沃爾沃工廠須留在瑞典”的苛刻條件——把沃爾沃的包袱甩給中國，但中國得為瑞典政府保留數千就業崗位。如是，李書福要想敲出瑞典政府的章，雙方還少不了多輪討價還價。

　　中國商務部對吉利與對騰中完全判若兩人。當年對騰中毫不客氣玩“太極功”行“安樂死”。對吉利則提前放話支持。吉利與沃爾沃簽約是今年3月，可早在去年12月，該部發言人已搶先表態：“商務部支持吉利收購沃爾沃�！�

　　事至此，李書福的路依然關山重疊、泥淖密布。沃爾沃要扭虧為盈，第一前提是在國內建廠。瑞典政府是否要價過高可另議，其國內工廠落地資金如何騰挪依然懸在半空中。有消息稱吉利沃爾沃落戶上海嘉定已板上釘釘。其實不然，上海有此 心思者不假，但視吉利沃爾沃為雞肋的也不少。意見相左，關鍵在于李書福用的是銀團資金，上海方面以土地投入為主的10億元股本金乃真金白銀。

　　如此一來，先不說上海10億資金日后回報幾多，李書福如何“單�！鄙虾５綍r能順利套現就是“未知數”。正常情形下，套現有兩條路途可依：其一、把嘉定沃爾沃打包上市。但此路有前提，即嘉定沃爾沃必須有贏利。國家節能減排政策橫在那兒，誰敢為嘉定沃爾沃肯定贏利拍胸脯？其二、嘉定沃爾沃須以最快速度形成量產。問題是李書福沒時間等建完嘉定生產線再組織生產，沒有即時產出，他如何兌現扭虧時間表？到時扭虧未果，后續銀團貸款就會出問題。所以，估計只能先行將沃爾沃之兩款主打車型交給長安福特“代工”。這一招同樣是險棋，假定李書福到時(譬如兩年內)開發不出新款車型抑或新款車型打不開銷路，意味著嘉定沃爾沃將無車型可供量產…….

　　李書福走到這一步已屬“硬嚼螺螄殼”。從醞釀收購、初簽協議到本次歐盟開出形式大于內容的“許可證”，國內媒體給李書福戴“高帽”無數。這宗收購案是否將為中國汽車產業提供重大突破，還是拿日后事實來說話為好。李書福負重前行，若愛護他，別再給他戴“高帽”。(魯寧，媒體評論員)