召回了又召回，新能源車補貼該給誰，吉利吃掉沃爾沃，大眾要南下……上半年的車市依舊熙熙攘攘，不變的是汽車銷量增速依然保持，前6個月銷量比去年同期增加30%。只是超過120萬輛絕對庫存數量，以及55天的庫存周期，顯得有點多，下半年車市將大幅調整的姿態已經很明顯，到年底，又會有幾家車企多了悲傷的故事。套用剛剛紅起來的網絡詞匯說，大江東去，浪淘盡，看誰還在悲傷地“織毛衣”？

　　中級車的調整已經開始。曾經“沒有競爭對手”的凱美瑞艱難突圍，換取銷量的代價是大規模地促銷，混合動力版車型終于可以在全國范圍銷售，算是個好消息，但終究對銷量幫助有限，冠軍的滋味，只有自己才能說得清。老對手雅閣的經銷商們，則托停產的福，庫存壓力暫緩，稍稍喘口氣而已。

　　玩空間的領馭，銷量平穩，玩營銷的君威，銷量平穩，玩技術的邁騰，銷量也還平穩，還有平穩又低迷的蒙迪歐和思鉑睿，不知在玩什么。蒙迪歐換代尚需時日，“人在中年”卻力不從心；思鉑睿的高端路線，越走越小眾，本田零部件廠停產，令雅閣銷量驟降4000輛，思鉑睿呢，從月銷兩千到月銷一千五，完全看不出是否與停產有關。斗膽預測，年底收官，思鉑睿很可能還將繼續織著中高級運動型車的毛衣，唱著悲傷的歌曲。

　　A級車市場也將是調整的重點，各個廠家幾乎都將沖擊銷量數字的重點，放在A級車產品上。翻看年初高高在上的生產計劃，幾乎就已經決定了A級車市場的競爭慘烈。第一梯隊的朗逸、新寶來們，全年扛著生產20多萬輛的壓力，無論淡旺季，哪個月都不允許出現絲毫的閃失。

　　好在有“DSG+TSI”護航，大眾系1.6升以下自動擋車型，不少都進入了節能汽車補貼的范圍，3000元補貼多少算是個幫助。一直價格堅挺的科魯茲，就沒那么“好運”，上了節能汽車目錄，但只有手動擋車型，銷售主力的自動擋車型偏偏缺席。競爭對手有三千元補貼在手，您還原地踏步顯然不合適，打價格戰又砸了“價格堅挺”的牌子，該如何取舍？事實上，科魯茲還是相當與時俱進，已經出現了5000元優惠，現車供應——曾經加錢提車和苦等數月被忽悠N次的兄弟們，請調整好自己的心態。

　　唯一利好的消息，在A0級車市場。節能汽車補貼3000元，對中級車影響不大，但對售價在7萬—9萬元的A0級車型而言，加上現有購置稅減免的政策，幅度幾乎與去年年底的購置稅減半的政策持平。另一方面，五環都越來越堵，油價更是比較沒譜，小型車的優勢，也正在逐漸被認可。

　　下半年的車市，將向著1500萬輛的目標前行。盤點上半年，蹣跚前行的車商們，還有主動調整的時間。轉眼間就到“金九銀十”，車商們又該為年底沖任務而忙碌，彼時若仍在“織毛衣”，怕是這個冬天難以御寒了。（劉鵬）