汽車營銷專家張勇：去年中國汽車市場在政策帶動下，消費潛力得到了較大程度地提前釋放，才導致"大牛市"的出現，而今年的汽車消費市場表現出的回落狀態，則是在快速增長之后的理性回歸。事實上，無論是1.6L排量車型，還是大排量SUV和MPV都賣的不錯。這就意味市場仍然存在一定增量。對于未來市場，其將處于一個平穩的釋放期，汽車銷量將保持穩定增長。去年全年，國內乘用車的銷量達到1033.13萬輛，而2010年前五個月，國內的乘用車銷量已經超過了500多萬輛，很顯然，到今年年底要實現去年的銷量不成問題。而按照國家對于車市增長10%左右的預計，今年的年終銷量甚至可能會超過去年。

　　汽車營銷工程師蘇暉：今年總體的車市情況還不錯，但是5、6月份的銷量下滑是有目共睹的，這種下滑現象并不正常，而這種"不正常"正是國家政策所致。去年購置稅減半的政策使得小排量市場提升迅猛，這是國家扶持的效果，但進入2010年，車船稅、環境稅征收的消息不斷見諸報端，引起消費者恐慌；而購置稅減半變成了減少7.5%，其力度明顯不能同日而語；其他的政策，例如新能源補貼、以舊換新等等，遠遠達不到購置稅減半帶來的沖擊。消極因素過多，是今年車市的一大病癥。其二，庫存加劇造成了消費者持幣待購的心態。車企在年初定的目標太大，造成庫存量的急劇上升，而庫存上升又將帶來價格競爭，去年是沒車提，今年卻是現車多，消費者的心態變了，他們等待看到更多的優惠出現，持幣待購成為主流。按照目前的銷量情況來看，如果今年全年的銷量能夠超越去年或與去年持平，那就已經非常不錯了。

　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光：市場銷量的放緩并不表示車市不好，市場不好只是某些媒體的偏激觀念。從數據上來看，今年上半年車市一直在增長，盡管5月份之后銷量有所下滑，但由于基數相比去年提升很多，所以相對數字上還是提升的。市場總體來說是好的，但確實有不利于市場發展的因素存在。關于這一點，經銷商們最有發言權。由于有來自多方面的壓力，經銷商今年的日子并不好過。一是資金緊張，國家信貸政策收緊，使得經銷商用于周轉的資金不足；二是政策調整，去年實施的購置稅減半在今年變成了購置稅減7.5%，政策力度不足造成消費者購車意向的減少；三是廠家預期目標過大，這也是造成經銷商壓力的關鍵因素所在，庫存的擠壓勢必會對經銷商產生消極影響。 （張愛麗）