今年上半年，中國汽車坐穩全球產量第一的寶座，產量超過847萬輛。但由于汽車市場明顯處于供大于求的狀態，4、5、6月，乘用車銷量已經連續三個月出現下滑。1至6月，汽車的累計庫存增加量超過128萬輛，其中乘用車的累計庫存增加量超過85萬輛，加上之前的庫存基數，目前中國乘用車實際庫存預計已超100萬輛。從3月開始，乘用車的庫存周期逐月遞增。中國汽車技術研究中心主任趙航分析，庫存量和庫存周期的增加都說明國內乘用車已經出現了滯銷的情況。

　　庫存增加問題日趨嚴重

　　5、6月份汽車銷量的下降造成庫存量的持續增加。據統計，截至4月，乘用車的累計庫存增加量為66萬輛；到6月底時，累計庫存增加量已達85萬輛。其中，今年1至6月乘用車單月庫存增加量分別為11.13、12.96、33.12、9.82、6.49和11.69萬輛。從今年2月份開始，汽車庫存周期逐月加長，給汽車廠家及經銷商的資金周轉帶來很大影響。今年1至5月份，乘用車的庫存周期逐月分別為43天、40天、47天、49天和53天。1至6月份的汽車庫存周期分別為43、41、48、49、52和55天。

　　庫存周期在發達國家汽車業會經常被提及，正常值通常為45至60天，它可以直觀的體現某一汽車品牌在市場銷售、物流循環等方面的運行情況。周期越短，該品牌的發展越健康、穩定。庫存周期也直接影響企業賺取利潤的效力。以一年為例，周期為40天的企業資金可運轉9圈左右，周期為70天的企業資金只可運轉5圈左右。

　　乘用車銷量連續三個月下降

　　6月，乘用車生產95.61萬輛，環比增長0.57%，同比增長10.32%；銷售83.92萬輛，環比降低5.25%，同比增長10.89%。乘用車的銷量已經連續三個月下滑。上半年乘用車累計產銷量分別為626.95萬輛和541.75萬輛，同比分別累計增長45.03%和25.58%。

　　占市場銷售主力的轎車和交叉型乘用車銷量均有所降低。其中，轎車銷售61.6萬輛，環比降低5.82%；交叉型乘用車銷售13.4萬輛，環比降低7.74%。SUV和MPV車型的銷售則保持增長。其中，SUV車型共銷售6.38萬輛，環比增長4.09%；MPV車型共銷售2.56萬輛，環比增長0.89%。

　　節能車型補貼能否抵擋車市頹勢？

　　今年4至6月份，乘用車銷量連續三個月下滑，轎車和交叉型車的下滑尤為明顯。一些乘用車企業仍繼續擴產，造成產品庫存周期越來越長，不僅給資金周轉帶來很大影響，還出現了大量的庫存。此外，購置稅減征、汽車下鄉、以舊換新等刺激政策對車市的促進作用日益漸微。盡管“節能汽車(1.6升及以下乘用車)第一批推廣目錄”已經公布，但政策對消費者的刺激作用到底如何有待市場檢驗。今年下半年，汽車市場新一輪的價格戰在所難免，銷售頹勢恐將無可避免地出現。

　　國家發改委、財政部、工信部于近日公布了“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)第一批推廣目錄，消費者購買首批16家汽車企業生產的71款節能汽車可享受3000元的補貼。不過，3000元的補貼額度不足以構成消費者買車的理由，優惠政策對市場能有多少拉動尚不可知。有專家預測，明年，各項優惠政策將不再延續，即使延續，優惠幅度也將減小。這將刺激一部分消費者趕在年底前購買新車；加上每年第四季度原本就是傳統旺季，汽車銷量將有所反彈。

　　從今年4月起，中國汽車技術研究中心開始公布中國汽車產業發展情況。數據信息來源于《車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《公告》)、車輛識別代號(VIN)和機動車整車出廠合格證(以下簡稱合格證)等系統。以上系統均為國家發改委、工信部、公安部等政府相關部門進行行業和車輛管理的電子政務平臺。《公告》和合格證都是汽車上牌必須提交的法定證明。其中，合格證由車企基于“一車一證”的申報原則上傳，因此能真實反映企業實際生產數量。中國汽車技術研究中心發布的銷售數據則來自公安部交管局的上牌數據。產量與銷量的差值即為庫存量。(李殷)