能想像嗎？一個人被大太陽曬著卻覺著冷，極有可能的情況是這個人病了，發(fā)高燒。處在目前時間節(jié)點上的中國車市就像一個要發(fā)燒的病人，雖然“沐浴”著政策的“陽光”，但因為要發(fā)燒，所以總感覺哪兒不對勁兒。

　　先看政策。剛剛由國家發(fā)改委下發(fā)的節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)補貼方案，在全國范圍內，中央財政對消費者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標準給予一次性補貼，由生產企業(yè)在銷售時兌付給購買者。此方案加上今年已經實施的購置稅減免政策，對于購買1.6升以下新車的消費者來說，由國家政策給予補貼所獲得的車價優(yōu)惠總體高于去年。以一輛定價為8.98萬元的飛度車為例，購置稅和節(jié)能補貼兩項加起來可優(yōu)惠4616元，而去年購置稅減免5%時可優(yōu)惠金額是3838元。應該說，今年是汽車市場近幾年享受國家促進汽車消費政策最多的一年，購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新加上節(jié)能補貼、環(huán)保補貼，中國汽車市場的消費政策“陽光燦爛”。

　　再看車市。上半年中國保持了全球汽車生產第一的位置，增長幅度達到45%；銷售700多萬輛，比去年同期增長了26%。用產銷兩旺形容不算過分。

　　但是！“陽光”下的汽車市場卻正在“發(fā)燒”。

　　市場雖然增長了，但增幅卻比去年少了15個百分點，意味著汽車市場的增速正在放緩。上半年，中國汽車累計產量為847.22萬輛，銷售718.53萬輛，累計庫存量達128.69萬輛，已經超過單月的銷售量。有專家發(fā)出警告：國內乘用車已經出現(xiàn)了滯銷的情況。而且，盡管政策很多，但不一定能達到去年的拉動效果(去年國家政策措施因素拉動汽車消費達到300多萬輛)。

　　如果增速放緩是汽車市場的一股陰風，那么，生產數(shù)字的增長則是中國車市“發(fā)燒”的真正體現(xiàn)。2009年產銷雙雙突破千萬輛，雙雙成為世界第一的“捷報”令汽車行業(yè)整體“發(fā)燒”，從去年底到現(xiàn)在，各個汽車企業(yè)擴建老工廠、興建第二、第三工廠、上馬轎車新項目的“摩肩接踵”。在已知的擴建和新建的工廠中，超過半數(shù)都是為現(xiàn)有企業(yè)解決去年顯示出的產能不足問題，如今，盡管很多工廠要到明后年才能真正投產，但產能過剩問題已經初露端倪。有專家預測：按照國內主流廠家已經發(fā)布的2015年規(guī)劃，到時產能將擴張至3250萬輛，國內總產量將達4000萬輛，相當于全球預期產量的一半。那時的市場購買力一旦不能維持同步增長，市場前景必然盛極而衰。

　　一旦市場緊縮，拔地而起的廠房怎么辦？生產線的工人怎么辦？建起的4S店怎么辦？國家和社會的資源怎么辦？實在不敢想像！(王澈)