發改委和科技部同時把兩個國家級試驗中心都下放給奇瑞的背后，顯然是想把奇瑞打造成可以與外國品牌相抗衡的中國代表。拿到這兩個國家級金字招牌的奇瑞掌門人尹同躍坦言：國字號試驗中心今后將承擔不少國家意愿。

　　7月3日投入使用的“汽車節能環保國家工程實驗室”就是從令人驚奇開始的：隨著一聲巨響，由A3和A5進行的首次車對車碰撞試驗成功完成，這種采用美國標準實施的30°角兩車實車碰撞在中國還是第一次。與C-NCAP的碰撞試驗不同，奇瑞實車碰撞試驗室除了能滿足目前中國、歐洲、美洲等各國碰撞安全法規要求外，最大的特色是該實驗室能夠復現所有類型的實際道路交通事故。只有一條牽引跑道的常規汽車碰撞實驗室只能滿足法規的需要，卻無法完全復現實際道路交通事故，在重量相差較大的兩車碰撞中存在的碰撞相容性問題、汽車與護欄的碰撞、汽車翻滾事故等在我國實際交通事故中普遍存在，目前的常規碰撞實驗室無法對這些實際道路交通安全問題開展研究。而這個實驗室可對實車開展剛性壁障的正碰、40%偏置碰、30°角度碰、正面柱碰、正側柱碰、車對車的正碰、車對車每隔15°的角度碰、追尾碰和翻滾試驗；可開展臺車的側碰和正碰模擬試驗，也可進行安全氣囊和約束系統的開發試驗；可進行成人頭型、兒童頭型以及人體小腿、大腿及胸部等模塊的行人保護試驗。

　　碰撞安全實驗室只是奇瑞汽車試驗技術中心的一個部門，整個中心還包括汽車零部件、整車節能環保、整車道路、動力總成、被動安全(碰撞)、材料、計量在內的七大試驗室和一條整車操穩、NVH調校試車跑道；中心的試驗能力涵蓋整車和零部件可靠性、操穩、NVH、安全、環境適應性、動力性、經濟性、電子電器、空調系統、冷卻系統、排放和材料等23個專業模塊的近1800個項目的試驗開發和驗證。目前，試驗技術中心能夠滿足每年開發30款全新車型和生產200萬輛整車的試驗驗證能力需求。

　　按照規劃，試驗中心還將投資6億多元建成電磁兼容(EMC)、環境風洞(CWT)兩個先進的試驗室。除此之外，奇瑞還將再投巨資建設占地10平方公里、長12公里的高速環道、有各種可靠性組合路面以及越野等道路性能的綜合試驗場，建成后將是亞洲規模最大的現代化汽車綜合試驗場。奇瑞汽車試驗技術中心5年內也將打造成一個擁有1500位高素質、高技能汽車技術試驗人才的世界領先的綜合性汽車工程試驗室。這個數字將超過目前國內規模最大的通用泛亞技術中心，泛亞擁有各種技術人員1000人左右。

　　試驗技術中心的標準遠遠超過了一個企業的負擔。

　　參加試驗技術中心投入使用的發改委高技術司副司長孟憲棠稱，“汽車節能環保國家工程實驗室”具有唯一性，作為國家級工程實驗室，該中心將成為我國汽車關鍵技術的研發、汽車新技術的成果轉化與產業化的基地。將為提高我國汽車企業的可持續創新能力，實現技術跨越，促進民族汽車工業的持續、快速、健康發展，增強中國汽車在國際市場的競爭能力等方面產生重要而深遠的影響。

　　而在此之前，科技部還將國家工程研發中心的牌子授予了奇瑞汽車。

　　尹同躍格外看重兩個金字招牌：“我們實際上承擔了很多國家的意愿來做事，在這種情況下，必須要代表中國自主品牌，把產品的技術含量、質量水平真正搞上去，這樣不僅能在國內市場迅速提高自主品牌的份額，同時也能打出去，把產品賣到美國去，賣到日本去。總是跟在別人后面跑是沒有出息的，我們必須想著怎么超越人家。”(周光軍)