二季度汽車產銷總體水平低于一季度的狀況，這在無形中增加了汽車行業下半年的產銷壓力。昨日，中國汽車技術研究中心(以下簡稱“中汽研”)公布了今年上半年的中國汽車產銷數據。中汽研統計數據顯示，上半年中國汽車市場“高開走穩”，汽車累計產銷量分別為847.22萬輛和718.53萬輛，較去年同期分別累計增長44.37%和30.45%，穩居全球第一。

　　中汽研主任趙航表示，下半年中國汽車市場走勢充滿了不確定性，但目前行業內部以及汽車企業對中國汽車市場的判斷基本一致，下半年的產銷量或略低于上半年的數據，全年汽車產銷量將維持在1500萬-1600萬輛之間。

　　事實上，談到剛剛過去的上半年車市銷售情況，多個品牌經銷商都用“還可以”、“一般”來形容。有經銷商坦言，受到庫存增加、淡季銷售力銳減等因素的影響，目前所面臨的經營壓力仍然很大。特別是最近兩個月，到車市選車、購車的消費者數量大幅下滑，大多數品牌車型的交易量出現了萎縮。

　　對于今年下半年汽車市場的表現，大多數汽車廠商認為難再掀起如去年一樣的銷售熱潮。業內人士及市場專家也普遍表示，在經歷了去年的爆發式增長后，車市在今年下半年將重新回歸到以消費者為主導的“買方市場”。

　　不過記者采訪汽車廠商和經銷商后卻發現，面對看似冷淡的下半年車市，他們并不擔心，正在不斷升級中的促銷戰及一款款排隊等待上市的新車，是車企們沖量下半年車市的法寶。大多數汽車廠商相信，在降價與新車的雙重刺激下，車市還將有大量的消費力釋放出來。

　　車市進入敏感期

　　亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，與去年相比，今年上半年中國汽車市場確實有一定落差，而6-8月份本身就是傳統的銷售淡季，再加上世界杯對人們注意力的擾動，車市近期持續環比下滑已成定局，這也驗證了許多人關于2010中國車市“高開低走”的預言。事實上，自進入6月份以來，車市才被認為是回歸到了一個理性的狀態，但同時也為下半年車市的走勢增添了不可預測性。

　　顏景輝表示，按照歷年來市場的規律，車市會呈現“兩頭跳”、“中間震”的特點。“從年初的高增長延續，到淡季進入低谷，淡季本身成交量就低，但這并不意味著車市進入了下行通道，下半年仍會出現回彈的趨勢。”

　　“國家的宏觀調控是一只看不見的手，去年國家出臺的一系列汽車消費利好政策刺激了車市增長，出現井噴，一躍成為全球第一大汽車市場。” 中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉分析，為了防止車市過熱，今年國家對刺激政策進行了縮減，也讓今年的車市呈現出了高開低走的局面。

　　記者在采訪中發現，大多數市場人士眼下還是很看好今年的發展，且大多數人將車市銷售的降溫歸結于今年國家相關政策刺激力度減小，以及購買力經過爆炸式釋放后開始趨于平緩。專家們對于中國汽車市場今年產銷將突破1500萬輛的預測，基本沒有改變。

　　值得關注的是，上半年汽車庫存周期逐月增長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天，庫存增加已經給汽車企業和經銷商的資金周轉帶來了很大影響。

　　趙航表示，汽車行業已經出現滯銷的情況，目前汽車庫存處在合理范圍的上限，廠家正在調整產量。

　　雖然大家的態度樂觀，但最近兩三個月車市的銷售狀況的確比較緊張。為實現半年業績的沖量，眼下不少經銷商的庫存已經接近警戒線。即便是那些熱銷車型的供應，也不再那么緊張，像上海大眾途觀和一汽-大眾高爾夫高爾夫的提車時間，都已縮短了很多。

　　經銷商為了降低庫存，降價、促銷政策頻繁推出，“現在除了個別熱銷車型外，你已經很難在車市中找到沒有優惠的車型了”。顏景輝表示，無論是自主品牌高調推出的“買一送一”捆綁式銷售措施，還是以馬自達6為首的中高級車降價行動，都無一例外地讓車市進入了較為焦灼的敏感期。

　　此外特別值得注意的是，眼下大多數的降價還都是經銷商的暗降行為，廠家還沒有參與進來。一旦汽車廠商也陸續推出官方降價，對銷售的刺激力度將更大。

　　下半年新車扎堆上市

　　盡管車市出現了下行的趨勢，但汽車廠家仍對下半年整體市場表現充滿信心，而這種信心的背后，則是扎堆上市的新車。

　　在下半年推新車的戰略中，首當其沖的要數合資品牌。本月15日，一汽-大眾將推出全新車型CC。“我相信這款被譽為‘有史以來最美的大眾汽車’的CC必將為廣大消費者帶來更具誘惑力的購車選擇。”一汽-大眾相關負責人這樣對記者說。

　　作為大眾的最大競爭對手，豐田也不示弱，一汽豐田常務副總經理田聰明稱，“我們對完成50萬輛的年度目標充滿信心”。田聰明告訴記者，上半年一汽豐田雖然受到一些短期的影響，但是下半年小改型車、新車上市活動比較多，通過新車上市對提升銷量、提升整個體系的信心肯定是有意義的。下半年，卡羅拉會有小改型計劃。隨著未來市場規模的增加，一汽豐田會考慮新的商品導入計劃。

　　廣汽豐田副總經理胡蘇也向記者表示，“廣汽豐田不會調整全年產銷目標”。

　　在這股推新車助推銷售增長的風潮中，自主品牌更是不甘示弱。吉利、奇瑞、長城、比亞迪、華晨、江淮等幾乎所有自主品牌車企，在下半年都有推新車的計劃，且車型種類、數量非常豐富，其中不乏一款款吸引眼球的重量級車型。

　　江淮和悅優雅版、比亞迪M6和F6 1.8L、威姿V1、新駿捷等多款車型本月就將上市。汽車集團旗下的自主品牌也開始在下半年發力，上汽的改款榮威750、MG3即將登場亮相。上汽方面表示，年初制定的自主品牌年銷18萬輛的目標不會改變。

　　除了新車，不少車企眼下正在緊盯國家發改委、工業和信息化部、財政部推出的《節能惠民工程》，并對其報以很大的希望。上述部門日前發布的節能汽車(1.6L及以下乘用車)推廣目錄，廣汽本田、江淮汽車、比亞迪、重慶長安等16家企業的71款車型第一批入圍。按照三部委的通知，中央財政將對消費者購買以上節能汽車給予每輛3000元的補貼，由生產企業在銷售時兌付給消費者。這3000元，也將在一定程度上增加這些車型的性價比。

　　廣汽本田相關負責人告訴記者，本次入圍的6款產品銷售數量占總體銷售數量的比例高達29%，廣汽本田將成為這項政策出臺后的最大受益者之一。

　　江淮方面也表示，對于小排量車型的補貼，將極大地提升企業生產研發的積極性，并加大產品營銷力度，全力配合補貼政策的實施。

　　一位自主品牌的經銷商坦誠地表示，隨著節能車型補貼政策的實施，將極大地刺激受惠車型的銷售，在經濟型車價格探底的前提下，有了政策補貼，加大優惠銷售將是必然的結果。

　　消費者觀望態度加重

　　“國家相關政策的及時扶持或許能緩解目前車市下滑的趨勢，但仍然難以改變今年車市‘軟著陸’的整體環境。”汽車分析師賈新光表示，目前三部委推出的推廣目錄中，由于涉及企業相對較少，受惠車型數量也相對較狹窄，這與去年實施的購置稅減半政策的力度無法媲美，自然效果也相對降低不少。

　　“由于每輛受惠車型的補貼只有3000元，這對于自主品牌車型而言比較合適，相當于與去年購置稅減半政策的優惠力度持平；但對于合資品牌的車型，價格相對較高，補貼力度與購置稅優惠的幅度相比并不占優勢。”賈新光說。

　　不過，節能車型補貼政策的出臺，仍有望帶動小排量車型的增長，以填補因購置稅政策調整導致對車市拉動力的減弱。調查顯示，1.6L及以下節能小排量車目前成為最受關注的車型，其中有六成網友愿轉買可獲補貼小排量節能車。

　　雖然車市的降價聲不斷，又有了政策的補貼，但消費者依然在觀望。最近一項針對有購車意向消費者所做的調查顯示，76.91%的被調查者認為現在價格還沒有跌到谷底，準備繼續持幣觀望。多數人認為今年最佳的購車時機應是下半年，甚至是第四季度再買車會更劃算。

　　“車市淡季的變化將在很長一段時間使消費者的購車計劃更糾結，緊俏車型車源緊張使目標客戶不能及時購到車；高庫存壓力下，可能出現的降價潮加重了消費者持幣觀望情緒。”顏景輝這樣說。

　　與此同時，汽車企業與經銷商的信心則在淡季中顯得尤為重要。據調查結果顯示，二季度企業家信心指數略有下降，但對未來市場持樂觀態度，而經銷商經理人指數則大幅下降，出現了悲觀情緒，對汽車市場信心不足。據專家預測，今年第三季度消費者購車信心指數可能將進一步出現下滑趨勢。

　　賈新光認為，截至目前，各汽車廠家并未對下半年生產做出調整，而經銷商庫存壓力以及廠商半年目標完成情況將對下半年車市的走向起到決定作用。正如本報此前的報道《二季度車市扛全年最大權重》一文所描述的，如果上半年的銷售情況并不理想，那些押寶上半年的經銷商在下半年將被“累到吐血”。

　　然而，對于廣大消費者而言，今年卻是最佳的購車時機，尤其是隨著競爭程度不斷加劇，促銷幅度的不斷增加。全國乘聯會秘書長饒達表示，市場回歸還沒有結束，供需矛盾也在趨于平衡，因此6-8月買車相對比較便宜，車市終將重新回歸以消費者為主導的“買方市場”。