在近來大汽車品牌采用的發(fā)動機科技中，最炙手可熱的技術(shù)非缸內(nèi)直噴莫屬。這套由柴油發(fā)動機衍生而來的科技目前已經(jīng)大量使用在包含大眾、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）車系上，而近期被熱炒的TSI技術(shù)，更被行業(yè)人士譽為汽油發(fā)動機的“基因突變”。據(jù)了解，汽油機“基因突變”的根本原因在于燃油噴射位置的轉(zhuǎn)化，相比原先噴入進氣歧管的方式，新的缸內(nèi)直噴技術(shù)把燃油直接噴到氣缸燃燒室內(nèi)，這恰恰是“直噴鼻祖”柴油發(fā)動機在應(yīng)用之初就采用的噴油方式。正是這個突變的革新，讓原本技術(shù)上“勢不兩立”的汽油柴油發(fā)動機技術(shù)居然產(chǎn)生了共同之處。

　　事實上，自從單點和多點噴射技術(shù)在上世紀80年代普遍應(yīng)用以來，技術(shù)上的改進一直停留在進氣系統(tǒng)上，雖然花樣不斷翻新，但燃油依然噴射在進氣歧管中，并沒有根本的改變，以至于十多年來，當柴油發(fā)動機不斷突破性發(fā)展的時候，汽油發(fā)動機依舊在小打小鬧，直至TSI的偷藝成功，“汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)”誕生才徹底改變了這個尷尬局面。

　　柴油發(fā)動機：直噴前輩，保持“領(lǐng)跑優(yōu)勢”

　　道高一尺，魔高一丈。汽油直噴技術(shù)的應(yīng)用，并沒有從根本上改變汽油機與柴油機在燃油效率和動力性能上的差距。據(jù)亞洲最大的清潔柴油發(fā)動機廠商歐意德動力集團的技術(shù)人員介紹，當前柴油機的缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到電控高壓共軌階段。以歐意德綠色發(fā)動機搭載的博世第二代電控高壓共軌直噴技術(shù)（CRDI）來說，其噴油壓力達到1600bar,遠高于汽油機，因此能得到更好的燃油霧化效果；同時，與汽油相比柴油有更強的穩(wěn)定性，因此可實現(xiàn)更大的壓縮比。更好的霧化和更高的壓縮比，成就了柴油機在動力性和經(jīng)濟性上對汽油機絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。有數(shù)據(jù)顯示，同排量的綠色柴油發(fā)動機可比當前最先進的缸內(nèi)直噴汽油機節(jié)油30%，同時動力輸出高出50%。

　　正是看好柴油技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展前景，目前國內(nèi)眾車企已經(jīng)將技術(shù)研發(fā)目標轉(zhuǎn)向柴油機。歐意德等技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，現(xiàn)已達到年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機的規(guī)模。可以預(yù)見，未來綠色柴油發(fā)動機將成為傳統(tǒng)能源與新能源技術(shù)交匯處的新弄潮兒，并為汽油機提供更多的技術(shù)借鑒。