“節能車”的面紗終于得以揭開。6月30日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部公告了“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄。

　　三年要賣400萬輛節能車

　　由于節能汽車補貼只有3000元/輛，遠遜于新能源車的補貼5萬~6萬元/輛，業內一度認為此舉象征意義大于實際意義，對節能汽車的銷售推動作用不大。不過，有關部門對補貼的拉動作用顯然寄予厚望。

　　國家發改委預計，到2012年，財政補貼推廣節能汽車400萬輛以上，實現年節油7.5億升、減排二氧化碳330萬噸，推動節能汽車消費4000億元以上。

　　400萬輛平攤下來就意味著未來3年平均每年都將銷售130多萬輛的節能汽車，約占中國當前年乘用車銷量的15%～20%。

　　此外，財政補貼還將推廣到高效節能電機。國家發改委預計，此項補貼有望在1~2年內使中國高效電機市場份額由不足5%提高到30%以上，實現年節電約35億千瓦時。

　　知名汽車分析師賈新光表示，3000元補助加上減征2.5％的購置稅，優惠幅度接近2009年減半征收的力度，應該對市場有明顯的推動作用。江淮汽車高層也表示，對于售價5.28萬~6.38萬元的同悅車而言，3000元的補貼將大大提振其銷量。而列入此次目錄的還有比亞迪F0、雪佛蘭樂馳賽歐等4、5萬元級別的車型，3000元對銷售的拉動作用會更大。

　　事實上，實行對小排量汽車減半征收購置稅的優惠政策（也就相當于優惠5000元左右），占乘用車銷量70％的1.6升以下排量的乘用車銷量增長了70％，這個優惠政策在今年改為按7.5％征收購置稅，雖然政策力度有所減弱，但今年1~5月，1.6升以下排量的乘用車增長率仍為60％，在各個排量中增長幅度還是很高的。

　　德日系車型或多在第二批出現

　　首批公布的目錄中，按不同車系來分，自主品牌企業受益車型種類最多，在全部71款車型中占有26個席位，占比36.6%。入圍企業有江淮、長安、奇瑞、比亞迪、長城、華晨、吉利7家，國內數得上的自主品牌都位列其中，政策扶持意圖相當明顯。但如果從單一品牌而言，最大的受益者當屬是美系車的通用了，它共有18款車進入目錄。

　　此前，油耗成績并不佳的韓系車位列“受益車型”第三位，有12款車在列。產品來自北京現代、東風悅達起亞。日系車有8款車入圍，涉及長安鈴木、廣汽本田。德系車只有上海大眾一家企業的產品進入首批目錄，共有7款車。

　　中汽協的統計顯示，今年前五個月，日系、德系分別占我國乘用車銷售總量的19.33%、12.83%，是僅次于自主品牌的第二、第三大車系，在中國年銷量在300萬輛左右。在大家的心目中，節油是日系車慣有的優勢。德系車近來在大眾大力推廣“TSI+DSG”的背景中，節油形象大為改觀。在“節能車”首批目錄中，名額最少，確實讓人費解。

　　“其實，我們有很多車型進入‘節能車’行列，可能是因為提交比較遲，因此沒能上第一批目錄。”東風日產相關人士表示，“第二批應該可以看到。”

　　據悉，三部委將根據節能汽車推廣資格申請情況，再次組織審查，并適時發布“節能產品惠民工程”節能汽車第二批推廣目錄，業界預計，這一時間在半個月之內，屆時才能看見日系車和德系車在其中的分量了。

　　四家上市公司直接受益

　　按受益程度而言，最有說服力當屬是資本市場了。推廣目錄顯示，滬深兩市受影響的上市公司包括：江淮汽車(600418.sh)、長安汽車(000625.sh)、悅達投資(600805.sh)、上海汽車（600104.sh）。其中，江淮汽車共有8個車型入選，長安汽車共有6款，上海汽車旗下合資品牌共有25款、東風悅達起亞6款車入選。

　　在目錄公布后的7月1日上午，上證指數下跌了1.55點，但上述四大公司應聲上漲，其中受益最大的上海汽車上漲了2.28%，江淮汽車也上漲了2.27%，受益稍小的長安汽車和悅達投資漲幅較小。（王燦彬）