上周，國家發改委、工業和信息化部、財政部發布了第一批“節能產品惠民工程節能汽車推廣目錄”，當拿到這張僅有71款車型的目錄時欣喜之余，有了更多疑問和期待。

　　第一批車型是對各地方上報的節能汽車推廣申請報告及相關材料進行審核后產生的，在登上目錄的16家企業中卻難覓豐田、日產、標致、雪鐵龍、福特等品牌的影子，難道這些品牌沒有一款1.6L及以下排量車型達到“綜合工況油耗比現行標準低20%左右”的標準？比較已經上榜車型與落選車的實際油耗，這一理由并無根據。那是因為沒有遞交申請？這一猜測也很快就被否定。

　　相反，登上目錄的企業開始了大張旗鼓地宣傳，甚至將這一政府文件當做了促銷法寶。這樣的促銷力度非同小可，3000元的補貼加上官方渠道推廣，在對價格異常敏感的小型車市場中，無疑具有決定性導向作用。另外，相比此前購置稅減免和黃標車報廢等補貼政策，“推廣目錄”從面上的補貼變成了針對具體品牌與車型的政策。

　　消費者的激情又一次被點燃了，在各大汽車論壇上，對于補貼車型的討論熱鬧異常，尤其是那些游移在多個車型之間的消費者，這份“推廣目錄”成為他們做出最終決定的“主心骨”。然而，越是在這種情況下，越是對政府信息的完整性、客觀性、準確性和公平性提出更高要求。鼓勵引導小排量、節能環保技術值得大聲叫好，但這個“目錄”不能成為具體指向某幾個企業的不公平“目錄”，而應當被用來引導汽車消費市場向著正確與理性方向發展。

　　有消息稱三部委或將于本月中期發布第二批目錄車型。對于消費者來說，這個目錄是購車過程中的重要參考，也是公平享受補貼的基礎。所以我們期待更完整、公平和真實的后續目錄發布，否則，消費者只是稀里糊涂地“被推廣”了一把。（崔卓佳）