在國內車企高管2009年薪酬曝光后，人們也想知道國際車企的領軍人物的年薪，以比較國內外的差別。日前，通用、福特、日本三大汽車制造商相繼公布各自CEO在2009財年的年薪。

　　國內外車企高管收入差距大

　　稍一比較不難發現，福特、日產CEO以千萬美元級別獨領風騷，不僅讓其他國際車企負責人羨慕，也讓國內車企高層可望而不可及。

　　根據國內車企上市公司的公告顯示，目前薪酬最高的是江鈴汽車(000500.sz)CEO陳遠清，其2009年的年薪是255萬元(約合35萬美元)。實際上收入更高的是沒有上市的合資企業高管，他們的收入并沒有對外披露，但業界估計最高層的年薪也是介于30萬美元~100萬美元之間，與國際車企高管相距甚遠。

　　但考慮到比亞迪董事長王傳福、吉利汽車董事長李書福、長城汽車董事長魏建軍擁有上百億元的股票市值，也足以和國際車企高管一拼，因為國際車企個人所擁有的股份不多。

　　穆拉利、戈恩獨領風騷

　　2009年，福特CEO艾倫·穆拉利的綜合薪酬(包括薪水、股票及獎金在內)在2008年的基礎上增加了6%，共計1790萬美元，在所有車企CEO中一枝獨秀，當然，福特也是“物有所值”的。正是在穆拉利的不懈努力下，出售沃爾沃等品牌，集中精力做一個“福特品牌”，公司最終在2009年扭虧為盈，避免了像通用和克萊斯勒那樣遭受破產保護的厄運，這些努力為穆拉利帶來了綜合薪酬的增加。

　　與穆拉利相比，日產CEO戈恩的高薪引起的非議更多。日本汽車制造商日產披露，該公司去年支付給其首席執行官卡洛斯·戈恩的薪酬為980萬美元。出生在巴西的戈恩因此登上了日本高管薪酬排行榜榜首。在所有汽車生產商中，戈恩是服務時間最長的首席執行官之一。其去年薪酬比索尼董事長兼首席執行官霍華德·斯金格爵士高出逾一倍。截至3月的上個財年，斯金格薪水和獎金共計440萬美元。戈恩的收入還不包括他在2009年運營日產法國伙伴雷諾公司的所得——124萬歐元(合150萬美元)。

　　在日本三大車企中，日產2009財年的盈利為4.6億美元，遠不及本田的28.6億美元，也不如豐田，戈恩2009財年的高薪水自然引來一陣“驚嘆”，隨之是憤怒。日本人紛紛高呼：“戈恩，回家吧！”戈恩本人隨后回應稱：“與日本企業比較，我的年薪的確很高，但是放在國際水平上，屬于正常水平。”

　　總體而言，日產高管的薪酬在日系車企中是最高的，日產2009財年每位董事的平均年薪為1.41億日元(約154萬美元)，居日本三大車企董事平均年薪之首。

　　不過，2009年薪酬漲幅最高的當屬菲亞特兼克萊斯勒CEO馬爾喬內了，他在2009年的年薪為480萬歐元(約650萬美元)，與2008年同期340萬歐元相比，上升了41%。其中，馬爾喬內2009年的獎金就高達135萬歐元。

　　豐田章男自降薪水

　　與戈恩的張揚相比，本田和豐田CEO則要內斂得多。由于自感業績比以前差，本田CEO伊東孝紳2009年只領取了1.15億日元(約123萬美元)的薪酬；豐田全球大規模召回事件爆發后，為了幫助企業渡過難關，豐田章男以及豐田38位董事會成員決定自愿將其2009財年年薪降低10%，豐田CEO豐田章男的薪酬不到1億日元(約112萬美元)，在三大日系車企一把手中最低。

　　通用CEO此前薪酬一般不亞于福特CEO，通用汽車公司2月19日表示，公司新任CEO惠塔克里的年薪為170萬美元現金，另外他還將獲得價值730萬美元的公司股票，雖然和穆拉利有不小的差距，總體還是不錯。畢竟，2009年通用也是朝著好的方向前進。 (記者 王燦彬)