目前，該車搭載的是一臺全新的1.5L發動機（代號HR15DE），最大功率79Kw；最大扭矩138N·m。要知道在歐洲，瑪馳還有另外兩款發動機可供選擇，一臺是最大功率為59kw，最大扭矩108N·m的1.2L 3缸發動機；另一臺則是1.2L機械增壓直噴發動機，最大功率72kw，最大扭矩142N·m；與這兩款發動機相匹配的是5AT或CVT變速箱。然而，引進到國內后，東風日產瑪馳的動力總成部分改為了現在的1.5L發動機+5MT或4AT變速箱。

　　雖說動力總成方面沒有了突出的噱頭，但適應目前的小型車市場也算夠用，其實大多數同類車型也就是這樣的水平，因此我覺得接受起來并不難。本次試駕會中，我接觸時間最長的就是1.5MT車型，下面我就簡單介紹一下感觸如何。

　　首先，5速手動變速箱的使用效果值得肯定，換擋力度很輕盈，擋位方面絕對屬于清晰的類型！如果擋桿可以再稍稍短一些的話，那種“利落”一定會更完整！離合器踏板的力度與方向盤同樣屬于這類風格，只不過我更愿意用“舒服”來形容，特別是方向盤！低速下力度偏輕，操作時還會有些許細膩感；作為男性駕駛者來說，我認為與瑪馳的接觸沒有任何挑戰性，想必當它碰到異性時，易上手的感覺會同樣存在！

　　1.5L發動機帶動如此身材的小型車簡直就是輕而易舉，從起步開始，你就能感覺出它的毫不費力。中低速度下，發動機的動力輸出非常線性，加速中沒有任何突兀，而轉速的逐漸攀升也會讓整個過程變得細膩且日系化。

　　2000rpm左右時，油門的初段反應還不錯，雖說算不上真正意義的隨叫隨到，但也絕對稱得上是游刃有余了。想要來點刺激感？放緩換擋時機是唯一的辦法，一旦轉速超過3000rpm，1.5L發動機就會帶動這款小車開始撒歡兒，只要你不嫌發動機噪音愈加明顯的話，那就繼續體驗著超車與它的輕快腳步吧。

　　試駕會中，我還簡單嘗試了下自動版車型，說實話，我并不覺得它對我有什么吸引力，雖說省去了離合器與換擋動作的繁瑣，但它實際的動力表現與手動版車型的明顯差距還是讓我更愿意選擇后者；另外，4AT的物理結構也會顯得太過簡單，除非你是個懶惰的家伙，否則我還是建議你考慮手動款車型。

　　或許有人會問，瑪馳的優勢在那里？論運動，馬自達2和雨燕應該都有發言權，而講實用性，飛度又是其中的達人級選手，既然兩部分都很難突破，那瑪馳的位置會不會很尷尬呢？之前我也在問自己，另外，也將這個話題拋給了廠商，答案是這樣的……

　　和其它車型不同的是，瑪馳是一款有歷史的產品，從1982年它便開始了車界的征程，歷經了近28年、四代車型的不斷演化，日產對小型車的研究有了豐富的經驗和準確的定位——它的目標人群設計為80后的年輕消費群體，而女性或許會占有更大的比例，最主要的，瑪馳將用很好的性價比來與競爭對手PK！

　　說到這才是我最關心的，沒錯！就是價格！既然在中國市場中，瑪馳還屬于“新生代”產品，之前又有標桿級的對手擋在面前，那么價格的優勢應該就是突出重圍的武器。據了解，該車的售價會在7萬元左右起，有沒有吸引力或吸引力有多大，到時候就要看這個數字如何表現了。（文/圖/攝 汽車之家孟慶嘉）