6月22日，在標致雪鐵龍集團舉行的“2010全國兒童交通安全訓練營活動”的啟動儀式上，PSA集團總裁瓦蘭意外出現(xiàn)。“中國是PSA最重要的市場，今后我每隔兩個月就會來華一趟。”盡管瓦蘭對此次到訪中國的真正目的閉口不談，但業(yè)內普遍推測，他的到訪很有可能與神龍第三工廠的開建有關。

　　5月4日，PSA和長安汽車在重慶就成立合資公司簽署合作意向書。PSA如何平衡東風與長安的關系？作為最早進入中國市場的汽車企業(yè)，PSA在中國的發(fā)展可謂一路跌跌撞撞，至今仍未駛上發(fā)展的快車道。對此，業(yè)界普遍認為是因為PSA對中國市場不夠重視，技術過時和缺乏新車型曾讓PSA在華的兩個合資公司止步不前。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009年，PSA在中國轎車市場的份額僅為3．6％。面對其他汽車企業(yè)在中國市場的一路狂奔，瓦蘭有些坐不住了。上任伊始，他就將發(fā)展中國市場作為最重要的目標。在6月舉行的PSA股東大會上，PSA方面預計2010年在歐洲市場的銷量將同比下降9％，而PSA中國市場的營業(yè)利潤將會以兩位數(shù)的速度增長。

　　PSA中國事務部總裁華日曼曾高調宣稱：“到2020年，PSA在中國市場的銷量將達到200萬輛的規(guī)模，實現(xiàn)10％的市場占有率。”當然，這一“宏偉目標”能否實現(xiàn)，很大程度上取決于PSA能否盡快理順與兩個合作伙伴的關系。值得注意的是，與長安簽署合作意向書后，PSA中國的相關高層在接受采訪時間接表示出對東風的不滿，讓東風大為光火。業(yè)內人士表示：“如何平衡兩個合資公司的關系，將成為PSA近期的工作重點之一，這也將直接影響PSA今后在華發(fā)展的成敗。”

　　據(jù)透露，此次瓦蘭來華，除了與長安溝通簽約事宜，也要安撫“很受傷”的東風。6月21日,瓦蘭抵京后，就與長安集團董事長徐斌和總裁徐留平進行了深入交談，而首款車型也成為雙方最重要的話題。“雙方合作的首款車型很可能不是大家推測的微車，而是從PSA引入一款MPV車型，這樣也有利于避免與東風車系產(chǎn)生沖突。”

　　“5月宣布合作意向，7月準備簽約，PSA與長安的合作速度堪稱驚人。這一方面說明PSA發(fā)展中國市場的緊迫性，一方面也說明PSA與東風應該已經(jīng)達成協(xié)議。”業(yè)內人士猜測，PSA與東風的交換條件很可能就是開建第三工廠，導入全新車型。

　　在與長安簽署合作意向書后，已經(jīng)擱淺兩年多的神龍第三工廠計劃再次浮出水面。華日曼在接受采訪時曾表示，由于目前神龍公司在武漢和襄樊的兩個工廠的利用率已經(jīng)達到80％，趨于飽和，因此神龍需要在產(chǎn)能方面進一步擴充。“年中我們會就此作出決策，并希望能在年底之前得到政府的許可，最終在2012年實現(xiàn)投產(chǎn)。”

　　按計劃，東風標致和東風雪鐵龍品牌今后每年將各自推出一款新車型，并使現(xiàn)有3．5％的市場份額在兩三年內提升至5％。瓦蘭在接受記者采訪時說，PSA已經(jīng)新設集團亞洲部，總部就設在上海。“這一切都表明了PSA對中國市場的決心。中國市場是PSA全球戰(zhàn)略最重要組成部分，今后我將不斷加強與東風、長安的溝通，實現(xiàn)更快的發(fā)展。”