作為全國新能源汽車的“重鎮”，深圳一直試圖推動這種新型低碳交通工具能夠快速急行，然而充電難卻讓這種努力備感艱難。為此深圳最近出臺了一系列政策和扶持措施，希望能夠求解充電難。

　　今年5月，深圳投放了30輛零排放比亞迪E6純電動出租車，加上此前首批投放市場的10輛，深圳已有40輛電動出租車正式上路，為市民提供出行服務。

　　“打車容易充電難”，新能源汽車發展的主要障礙就是充電困難。根據比亞迪的說法，E6純電動出租車續航里程超過300公里，但據一位電動出租車師傅說：“這是行駛在高速公路上，不開空調等理想情況下的數據，一般充滿電能跑200公里。”還有師傅表示，如果在市內跑，碰到塞車，可能行駛里程就更短了。

　　這使得開電動出租車的師傅們十分苦惱。曾師傅就表示，電動出租車開了一段時間后，每次上客人都需計算來回里程，看車子電能是否支撐到充電站，要不然電用完了，車子就拋錨在半路上。因此他們只敢在市區跑，遠的客人不敢載，耽擱了好多生意。

　　據了解，深圳目前電動出租車可以充電的地方只有三個，一個是由深圳巴士集團投資建設的位于梅林的充電站，其他兩個屬于社會公共充電站，分別位于龍崗大運城和龍崗供電局。

　　為滿足新能源汽車發展需要，深圳將建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個，其中公交快、慢速充電站各25個，公務車充電樁2500個，社會公共慢速充電樁10000個，社會公共快速充電站200個。

　　據悉，目前深圳市正在從多個方面推進充電站建設。

　　首先是制定充電站標準。今年6月，深圳《電動汽車充電系統技術規范》開始正式實施。這是國內頒布的首個電動汽車充電技術標準，對電動汽車充電站的相關技術進行了原則性規定。

　　在國家關于電動汽車充電站技術標準缺失的情況下，深圳發改委和市場監管局組織城市發展研究中心、中國南方電網有限公司、比亞迪汽車有限公司等研究機構和企業組成課題組，經過幾個月的調查研究，最終編制了《深圳電動汽車充電系統技術規范》。

　　深圳市發改委有關負責人表示，深圳頒布技術標準后，可對電動汽車充電設施的建設起到規范和指引作用，同時還會加快配套充電設施的建設，從而促進電動汽車的示范推廣和應用。

　　其次是吸引民營資本進入充電站建設。深圳市發改委有關負責人告訴記者，為加快深圳變電站建設進度，該局正在制定相關的《特許經營管理辦法》，擬對充電站的建設和經營、管理實施特許經營，吸引更多有條件、有實力、有意愿參與進來的企業，特別是民營企業加入。目前，該《辦法》的草稿已起草完畢，待相關部門組織討論、修改后，再報市政府審批，預計該《辦法》在三個月內可以實施。

　　他告訴記者，之所以要對充電站建設和運營實施特許經營，一個重要的原因就是因為充電站涉及到用電安全、管理等方面。電力部門屬于特種行業，設置這一門檻，不僅可以使整個行業管理更規范，而且也可以吸引更多技術能力強、經營水平高、資產規模過硬的企業參與，促進行業健康發展。（吳俊）