在長春市高新區(qū)硅谷廣場附近的一處工地上，大批建筑工人和電力、汽車等行業(yè)的專家正在緊張施工，再有一個月左右，東北三省第一座電動汽車充電站就將在這里投入運營。然而，與紅火的充電站形成鮮明對比，新能源汽車銷售市場卻格外冷清，偌大的“汽車城”長春找不到一輛在售的純電動或插電式混合動力轎車。

　　充電站建設正如火如荼進行

　　日前，記者來到吉林省長春市高新技術開發(fā)區(qū)，在高新區(qū)政府剛剛成立的新能源汽車產業(yè)發(fā)展辦公室，副主任馬國增介紹了高新區(qū)充電站建設的最新進展和未來打算。

　　馬國增介紹，作為首批獲得新能源汽車補貼試點資格的五個城市之一，長春市規(guī)劃三年內建成15個充電站和5000個充電樁，高新區(qū)充電站是規(guī)劃中的“第一站”。這座充電站占地5000多平方米，包括六個充電樁，一臺100千瓦交流充電機和九臺200千瓦的交流充電機，可以滿足不同電動汽車的充電、換電、維修、廢舊電池回收等需求。此外，充電站內還將建有吉林省電動汽車研發(fā)中心。

　　馬國增說，該充電站是東北三省第一座新能源汽車充電站，我們的目標就是將其打造成一個綜合性、多功能的配套設施。

　　根據長春市政府與吉林電力的合作協(xié)議，另外三座充電站也正在緊張籌建中。

　　“汽車城”上演電動汽車“空城計”

　　被列入首批試點補貼城市后，越來越多對新能源汽車感興趣的長春人，開始四處打聽哪里能買到一輛享受補貼的純電動轎車，然而他們得到的卻是同一個回答，沒有。走遍長春車市，也找不到一輛正在銷售的純電動或插電式混合動力轎車，而且這一局面至少會持續(xù)到今年10月份。

　　長春市比亞迪4S店的一位銷售人員這樣解釋純電動汽車為何遲遲不肯“露面”的原因：“比亞迪F3DM和E6最早要到今年10月份才會進入長春市場。因為現在長春市電動汽車充電設施正在建設中，廠家要按照充電設施的進度，來規(guī)劃銷售網絡的擴張。”

　　對于電動汽車上演的這幕“空城計”，一些消費者表示理解。長春市民潘燕告訴記者，她對新能源汽車情有獨鐘，但是因為價格太高和充電設施不完善，一直猶豫不決。隨著國家新能源汽車補貼政策出臺，困擾她購車的價格因素基本得到解決。潘燕說：“我看中的是比亞迪F3DM，扣除補貼的五萬元左右，價格上能夠接受。現在最擔憂的是充電站，如果沒有便捷的充電設施，即便買了車也不方便。

　　市場窘境下的“長春模式”

　　國家電網、南方電網、中海油、中石化……一個個央企正在磨刀霍霍進軍電動汽車充電設施，大大小小的動力電池、關鍵零部件生產廠家，更是急于在新能源汽車產業(yè)站穩(wěn)腳跟。然而，面對遲遲不見蹤影的私人新能源轎車，充電站如何建設才能保證不快不慢，如何運轉才能保證不急不躁，直接關系到整個新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展。

　　即將投入運營的長春充電站采用了何種模式，又遵循了什么思路？在采訪中記者了解到，長春市在新能源汽車充電站的建設中透露出三個思路。

　　思路一：公交先行，嘗試整車租賃。盡管“糧草”早早先行，但“兵馬”遲遲未動，面對私人新能源汽車保有量幾乎為零的窘境，長春市高新區(qū)政府決定首先發(fā)展純電動公交客車，通過公交客車的先行示范作用，帶動私人新能源汽車的普及發(fā)展。目前首批20輛由一汽客車生產的純電動客車，已經在高新區(qū)試運行，用作高新區(qū)一些企業(yè)員工上下班的班車。

　　思路二：充電先行，分步實現充電和換電池業(yè)務。日前記者來到國家電網長春供電公司，副總經濟師郭福中告訴記者，高新區(qū)這座新能源汽車充電站由長春市高新區(qū)政府和長春供電公司共建，高新區(qū)政府出地、出廠房，供電公司負責設備采購、安裝、運行。在近3000萬元的總投資金額中，長春供電公司投入占到1/3。

　　郭福中表示，由于首批試運營的20輛純電動公交車不具備換電池功能，所以高新區(qū)充電站目前不具備換電池功能。但換電池和充電是國家電網統(tǒng)一推進的兩種路徑，下一步包括高新區(qū)充電站在內的長春市后續(xù)幾座充電站建設，都將本著充電和換電池齊頭并進的思路。

　　思路三：充分利用豐富的風電資源，打造風電、汽車的雙贏局面。如果說優(yōu)先發(fā)展電動公交和充電業(yè)務，已經成為長春市推動新能源汽車發(fā)展思路，那么利用吉林省內豐富的風電資源，為新能源汽車發(fā)展進行蓄能，則是長春市發(fā)展新能源汽車的又一個嘗試。

　　吉林省風電資源豐富，截至2009年底，全省風電裝機容量超過152萬千瓦，居全國前列。吉林省委常委、常務副省長竺延風在前不久召開的國家電網公司風電發(fā)展工作座談會上透露，下一步吉林省將推動電動汽車發(fā)展與風能發(fā)展相結合，真正使新能源汽車實現零排放。（宗巍）