分網銷售，已經成為了諸多自主品牌面臨的一把雙刃劍。

　　一個品牌，旗下設置三到四個網絡，如此復雜的體系，別說是普通消費者，就連不少業內人士也未必分得清楚，一些經銷商對于分網銷售也頗有微詞。

　　不過，即便如此，對于廠家而言，能夠快速提升銷量，已經足已使其成為推動分網銷售的重要因素。

　　數據顯示，2009年，比亞迪銷售44萬輛，同比增長160%；吉利銷售接近33萬輛，同比增長48%；奇瑞銷售突破50萬輛，同比增長41%。“分網，或者更準確地說是擴網，對我們銷量的提升肯定是有好處的。”比亞迪汽車公關一部經理徐安說。

　　吉利 三品牌獨立銷售

　　剛剛過去的幾個月，吉利副總裁、銷售公司總經理劉金良一直在忙著一件事：換標、分網。

　　為了繼續保有吉利自由艦、遠景、金剛等車型的銷量，吉利在建立帝豪、上海英倫、全球鷹等3個子品牌的同時，不得不將吉利品牌的自由艦、遠景劃給全球鷹品牌，金剛和金鷹(即兩廂金剛)劃給上海英倫品牌。

　　“從2008年至今，吉利重新構建了營銷體系，重新梳理經銷商網絡，實行品牌獨立運行，按帝豪、全球鷹、上海英倫三個新品牌分網銷售。今年吉利完成了三個子品牌獨立的銷售網絡建設，導入了新的SI形象。”劉金良表示，2010年，吉利將進一步貫徹“不打價格戰、不降價”的整體策略，并將單純的“數量戰”升級成價值戰、服務戰和營銷能力戰，建設以“顧客生命周期”為核心的營銷價值鏈。

　　比亞迪 “從分網向銷售聯合”轉變

　　可以說，目前自主品牌中，網絡體系最復雜的就是比亞迪。從A1到A4，比亞迪一共設置4個分網。A1網銷售F3和F6，A2網銷售F3R低配版、F0和L3，A3網銷售G3和F3R高配版，6月下旬正式營業的A4網計劃銷售I3和I6。“這兩款車還沒上市，所以他們暫時先賣F3R和M6。”徐安說。

　　來自比亞迪公司的數據顯示，截至目前，比亞迪的銷售網絡已經從2005年的100多家發展到了目前的1100余家，僅長沙地區就超過10家。“全國1000家店，就算每家店每個月只賣50輛車，比亞迪一個月的銷量也能沖到5萬輛。”一名業內人士說。然而，面對“都是比亞迪的車，為什么買F0和F3要到不同的店呢？”這一質疑，歷來走分網道路的比亞迪慢慢“從分網向銷售聯合”轉變。日前，首家橫跨A1、A3兩大銷售網絡的比亞迪4S店已經開張。據比亞迪汽車內部相關人士透露，整合優勢資源組建大型的跨網絡銷售實體，是比亞迪銷售網絡下一步重點的發展方向。

　　[其他自主品牌分網略表]

　　奇瑞 旗下的五個品牌QQ、風云、旗云、東方之子和瑞虎均由不同的經銷商代理。由于內耗較大，奇瑞曾叫停分網政策，而去年底，借助風云2上市的機會，奇瑞重新啟動分網計劃。奇瑞品牌分成兩張網銷售，一張網銷售A系列、風云系列和瑞虎系列；一張網銷售旗云系列、S系列(即Q Q系列)和東方之子系列。

　　長城 目前還沒有達到完全的分網經營，但長城計劃獨立地發展轎車項目與SUV、皮卡項目。目前是A、B網銷售。

　　A網 悅翔、志翔；B網：奔奔系列。

　　江淮 網絡擴張慢選擇轎車與多功能車并網銷售。

　　[記者觀察]分網，市場下的利益權衡

　　奇瑞通過分品牌開始走高端路線，比亞迪通過分網在全國市場遍地開花，長安等自主品牌也迫不及待地梳理自己的網絡。

　　分網還是并網？市場仍然是決定這一判斷的最好因素。有業內人士認為，分網對于經銷商來說好處很多，如加強企業在細分市場的競爭能力；保護經銷商，防止出現經銷商之間的惡性競爭。

　　當然，分網也有其他原因，如由于最初進入市場的形態和現階段的發展存在差異，它們需要重新塑造明晰的品牌軌跡，或者產品定位等想向上延。

　　不管出于何種原因，他們最終殊途同歸：為了盡可能大地挖掘市場份額。但是，如何平衡擴張帶來的各種影響，才是目前廠家在瘋狂發展的同時所需要考慮的問題。 （喻志科）