1.2億使用者、年銷售量約2500萬輛，全球第一大市場……單看這些數(shù)字足以讓任何一家汽車企業(yè)老總兩眼放光，甭多了，只要拿下1%就是25萬輛，幾乎超過有些企業(yè)全年的生產(chǎn)量了。不過別急，這個數(shù)字不是汽車，是電動車，特指兩輪電動車。我國有2400多家電動自行車的生產(chǎn)廠家，他們主導著每年2000多萬輛電動兩輪車的市場。另有200多家摩托車企業(yè)，他們每年1500萬輛的銷售正在被電動兩輪車蠶食。

　　今年國內(nèi)汽車業(yè)最火熱的話題就是新能源汽車，汽車企業(yè)不說電動車似乎都不好意思張嘴。在工信部剛剛發(fā)布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，針對私人購買新能源汽車的補貼范圍，僅限于純電動汽車和插電式混合動力汽車，分別享受最高補貼每車6萬元和5萬元。從嚴格意義上來說，插電式混合動力汽車已經(jīng)算電動車，發(fā)動機的作用僅是為電池充電。目前國內(nèi)能享受如此政策的電動汽車企業(yè)不超過十家。

　　10:2400，這是汽車企業(yè)與兩輪車企業(yè)的數(shù)量之比。且不論兩輪電動車在技術上、安全上甚至是環(huán)保上是否能與四輪的電動汽車相比，當汽車業(yè)為高額的電動車研發(fā)成本發(fā)愁的時候、為國家是否能為購買電動車發(fā)放高額補貼討價還價的時候，中國的兩輪電動車已成“燎原之火”，借著國家家電下鄉(xiāng)政策迅速“蔓延”，而且正在向四輪“燃燒”，二、三線城市的“山寨”電動汽車在馬路上跑得正歡，大有與汽車旗鼓相當之勢。

　　市場正被“侵占”，而居高不下的生產(chǎn)成本、研發(fā)成本更讓汽車企業(yè)“腹背受敵”。業(yè)內(nèi)人士保守預測，電動汽車將在2015年到2020年才會普及，2020年，電動車將達到20%-25%的市場份額，也就是200萬到500萬輛之間。在此之前，任何汽車公司都要在電動汽車項目上做大量的投入，可以說，現(xiàn)在是汽車業(yè)由傳統(tǒng)向電動轉型期的開始，堅持和堅守都需要實力與毅力的雙重考驗。

　　既然如此，有什么好辦法能減少汽車企業(yè)的壓力？上周日，位居臺灣的中華汽車公司正式上市兩輪電動車。據(jù)中華汽車高層人士介紹，新能源汽車要在2015到2020年才會普及，但公司對電動車的投入早在兩年前就開始了，那就先生產(chǎn)兩輪電動腳踏車，以此承擔部分電動車研發(fā)的費用。

　　中華汽車的做法對國內(nèi)車企應該算是一個提示，不過要完全照搬是不可能的，畢竟，國內(nèi)管理自行車、摩托車、汽車分屬不同的主管部門，哪個都需要申辦生產(chǎn)許可證，現(xiàn)在同時擁有摩托車和汽車兩個生產(chǎn)許可證的企業(yè)屈指可數(shù)，重慶力帆算一個。

　　能不能生產(chǎn)是一回事兒，能不能發(fā)散思維地想一想是另一回事兒。既然現(xiàn)在國內(nèi)四輪電動車的市場尚未成熟，兩輪電動車方興未艾，汽車企業(yè)何必眼睛只盯著高端的電動汽車，換個角度，先從汽車市場“金字塔”的塔基做起，走“鄉(xiāng)村包圍城市”路線，一樣可以風生水起，假如真能做大市場，也許就是一條出路。

　　“亂想”而已。（王澈）