一輛電動車最高達6萬元的補貼金額，從普通納稅人的腰包里掏，是否正當？發展低碳經濟的高昂成本該如何分擔？

　　6月26日，在“第五屆綠色財富（中國）論壇”上，中國社會科學院城市發展與環境研究所所長、外交部外交政策咨詢委員會委員潘家華拋出以上質疑。

　　一個月前，財政部等四部委下發《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，中央財政對試點城市的新能源車給予一次性補貼，最高為6萬元。

　　“這筆錢其實不該由普通納稅人出。”潘家華提出異議。

　　在國外，對新能源汽車產業的補貼政策同樣與國家財稅掛鉤，比如，美國采取“稅收抵免”的方式，根據燃油經濟性、車重、購車日期等，劃定抵稅額度，日本則對個人消費者減免車輛購置稅和重量稅。

　　但潘家華堅持認為，我國“以公共補貼消費”的做法有失公平。

　　“電動車是一種消費品，不具備公共屬性，電動車企業屬于商業部門，買賣是企業經濟活動。因此，電動車補貼由國家財政直接支出的辦法欠缺妥當。”潘家華在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　他進一步解釋，“國家在財政方面起導向作用的方式，不外乎三種。第一，動用公共財政，但前提必須針對公共物品、公共事業，如社會基礎服務和公共衛生。第二，利用商業擔保，依靠國家發展銀行等商業機構，第三，采用專項資金的強力手段，為推廣有風險或暫不具有競爭力的產品。”

　　潘家華認為，補貼電動車的情況符合第三種。他推崇的是“交叉補貼”的做法。具體引申到電動車補貼款上面，潘家華提出，應該讓“羊毛出在羊身上”。“可以根據機動車燃油數和尾氣排放量等征收稅款，形成基金，再用于新能源車的補貼。讓補貼款取自消費者，用于消費者，而不是普通納稅人。”

　　“類似做法我國早有先例。”潘家華告訴《每日經濟新聞》記者，“當年三峽水電站建設，就是在每度電上增收了3厘錢，搞了一個類似的基金。”

　　環保部科技標準司副司長劉志全認為，潘家華的想法有參考借鑒的價值。

　　“我國去年機動車擁有量已經超過7000萬輛，平均每千人50輛。而未來要發展電動汽車，技術不夠成熟怎么辦？”潘家華坦承。

　　但他更強調，“越是如此，鼓勵途徑的正當合理越不應被忽視。”