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編者按：緊俏車型上市后加價銷售的現象已經存在了很多年，今年也不例外。從2000年開始，在整十年的中國汽車市場迅速增長時期內，“加價買車”這個新興詞語對于車市的人來說一點都不陌生，新車原本有定價，為了提前拿到車，你只要加錢，一切都好辦，這在十年車市中，尤其在汽車銷售相對火爆的年份中已經成為人們見怪不怪的常態。加價買車，一方面，顯示了這款車的確是款已經被消費者認可的好車，供小于求；另一方面，卻也顯示了個別廠商饑餓市場營銷手段的一再有效。“加價車”，真值得你多掏數萬元去購買嗎？

途觀駛入加價門
自上市后便銷售火爆的上海大眾途觀近日被指其加價行為違反物價管理條例，并涉嫌逃稅漏稅，遭到公眾質疑。[詳細]

奧迪Q5最高加價5萬
奧迪Q5從上市就非常緊俏,現在訂車等待的時間超過了半年,加價提車的金額最高達到了5萬元。[詳細]

高爾夫6最高加3萬
高爾夫6自2009年10月上市以來，始終處于供不應求的狀態，加價現象從其上市之日起至今從未停歇。[詳細]

寶馬X1 28i加價1萬
目前寶馬X1共有三款車型，如消費者預訂，訂金統一為5萬元。寶馬X1 28目前有現車，但提車需加價1萬元。[詳細]

東本CRV 加價6000元
東本CRV連續3年加價提車仍然熱銷至今，2010款上市之后，熱度依舊延續，4月份還需加價1萬元提車。[詳細]

新奧拓提現車需加價
新奧拓上市已經有半年多了，但這款新車的訂單仍然很多，導致很多4S店的現車都要加價銷售。[詳細]

蘭德酷路澤加價4萬
目前蘭德酷路澤4.7L車型貨源比較緊張，購車需要加價，其中豪華版車型加價4萬，頂配版車型加價2.5萬。[詳細]

馬自達CX-7加價1萬
自CX-7上市以來，各4S店一直持續提現車加價現象，隨著上市時間已有一段時間，近期加價已減少至1萬。[詳細]

索蘭托提現需加裝飾
根據網上車市價格監測系統顯示，目前索蘭托有少量現車供應，但提現車需要加裝2.5萬元的汽車裝飾。[詳細]


·汽車銷售“潛規則”存在多年據了解，有些途觀經銷商現在加價3萬元或3.5萬元，但是并沒有將這部分收入開在銷售汽車的發票中，開票的僅能開成汽車裝飾發票。稅務部門人士表示，車款需要開具增值稅發票，稅率為17%，如果經銷商不將3萬元加在車款中，就“省下”了5000多元的稅款，如果將3萬元開成裝飾費用，則需要開具營業稅發票，稅率為5%，經銷商“省下”了3000多元。目前，北京市場途觀的訂單已達到了1萬張，如果每個經銷商依舊不將3萬元加入車價開具增值稅發票，最多還將涉嫌逃稅5000多萬元。資深汽車專家蘇暉表示，汽車加價現象存在多年，似乎已成為被某些政府部門和消費者默認的汽車銷售“潛規則”，多年來并沒有對這類涉嫌逃稅的情況進行特別正式的投訴和查處。【詳細】潛規則一：廠商串通加價3萬不潛規則二：加裝精品潛規則三：增加配置		汽車銷售“潛規則”存在多年

原因猜測一：缺貨導致加價買車
從2000年開始，在整十年的中國汽車市場迅速增長時期內，“加價買車”這個新興詞語對于車市的人來說一點都不陌生，新車原本有定價，為了提前拿到車，你可以加錢，只要加錢，一切都好辦，這在十年車市中，尤其在汽車銷售相對火爆的年份中已經成為人們見怪不怪的常態。加價買車，一方面，顯示了這款車的確是款已經被消費者認可的好車，供小于求；另一方面，卻也顯示了個別廠商饑餓市場營銷手段的一再有效。“加價車”，真值得你多掏數萬元去購買嗎？[詳細]

原因猜測二：加價提車根本原因還是車市好車不足
　　加價提車背后的原因或許確有產能不足的因素，也或許是廠家與經銷商一起玩的營銷把戲，不過，終歸到底，其中的根源還是中國車市的好車太少，好車的價格太高。如果各大車廠都能把自己最新、最好的產品及時投放到中國這個全球最大的汽車市場來，讓消費者有足夠的選擇空間，完全不用懷疑，提車加價現象在那一天肯定會被終結。 [詳細]

原因猜測三：經銷商掌握區域定價權
目前，許多合資品牌經銷商正面臨不斷高企的庫存壓力，但資源被壟斷、網點分布少的部分進口車市場仍然呈現出供不應求的繁華景象。隨著經銷商的兼并重組、網絡擴張，汽車流通行業兩極化趨勢已經顯現。
優質資源更集中在少數經銷集團手中。它們不僅具有與車廠叫板的能力，也在消費市場具有絕對的話語權。[詳細]

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你怎么看時下車市流行的熱門車提車“加價”情況？

很正常，這是供需差異產生的正常現象。需求大于供應，價格自然就上漲了。

廠家默認、經銷商加價做法不對。經銷商看見有利可圖就加價，廠家又默不作聲，這樣是不對的，車商加價不開發

消費者加價提車做法不對，如果沒有消費者愿意接受這種加價銷售，也不會助長車商的這種行為。

無所謂，一個愿打一個愿挨。

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面對喜愛的車型，你會買“加價車”嗎？

會。沒辦法，誰叫我喜歡。

不會。那么多車型，我可以選別的。

不會。我不在乎等。

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