中新網(wǎng)6月20日電 據(jù)北京晨報報道，根據(jù)入世承諾，中國進(jìn)口汽車及其零部件關(guān)稅將在今年7月1日進(jìn)行最后一次降低，其中小轎車、越野車的進(jìn)口稅率將由28%降至25%。車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機(jī)等汽車零部件的進(jìn)口稅率由13.8%～16.4%降至10%。這次整車降低的3%和零部件降低的3.8%～6.4%能否帶動國內(nèi)車市在下半年繼續(xù)下調(diào)，確實值得關(guān)注。
進(jìn)口整車這次的關(guān)稅將降至25%，拿一輛50萬元的雷克薩斯ES300來做比較，調(diào)整3%意味著銷售商將減少1.5萬元的銷售成本，這對于一輛高級轎車來說不算什么。即使是一輛價值在200萬元的寶馬760Li個性版，減少的銷售價格也只有區(qū)區(qū)6萬元。但業(yè)內(nèi)也有猜測，雖然3%的稅率下調(diào)對車價本身的影響不大，但這一由頭將有利于抑制此前大排量進(jìn)口車的漲價風(fēng)，可能成為部分經(jīng)銷商因車市不好而降價的由頭。
其實對于進(jìn)口車商來說，從今年年初就開始大幅度調(diào)整的關(guān)稅并沒有對整車的銷售影響太多，亞運(yùn)村汽車市場的一位經(jīng)銷進(jìn)口奔馳的銷售商就表示，年初時候關(guān)稅降了2%，但整車的價格并沒有降低，反而不少企業(yè)都開始囤積大排量進(jìn)口車，使得市場上部分品牌的進(jìn)口車嚴(yán)重缺貨，造成價格的整體上漲。
而從今年第一季度的汽車進(jìn)口來看，轎車進(jìn)口達(dá)到了2.14萬輛，同比增長42.88%，而越野車進(jìn)口量更是達(dá)到2.32萬輛，首次超過轎車，同比增長2.02倍。這些情況都說明進(jìn)口車的銷售依然非常旺盛，雖然根據(jù)淡旺季區(qū)別銷量會有所調(diào)整，但業(yè)內(nèi)估計大幅度降價的可能性基本沒有，進(jìn)口車市場依然是會走小幅度的調(diào)整之路。
而對于國產(chǎn)車來說，3.8～6.4%的零配件進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整幅度也算是一個不小的數(shù)字。根據(jù)某汽車廠家提供的數(shù)字，該廠一輛國產(chǎn)化率為60%的轎車中，關(guān)鍵零部件占了進(jìn)口零件的很大一部分。一輛生產(chǎn)成本為20萬元的轎車中，大概有12萬元的主要零配件是進(jìn)口而來，根據(jù)不同零部件關(guān)稅下調(diào)的不同，該款車7月1日零配件關(guān)稅調(diào)整之后，其成本上的降低大概為5000～6000元。
應(yīng)該說，不同的廠家、不同的產(chǎn)品，對于此次零配件關(guān)稅下調(diào)的反應(yīng)應(yīng)該也是不同的。國產(chǎn)化率高的企業(yè)，核心技術(shù)基本為國產(chǎn)的企業(yè)，其成本的降低就要稍小，而像北京奔馳、華晨寶馬這樣國產(chǎn)化率沒有達(dá)到40%的汽車企業(yè)，由于其進(jìn)口零部件占了絕大部分，所以本次調(diào)整應(yīng)該還是有比較明顯的影響的。
就在本月月初，北京現(xiàn)代正式宣布因為關(guān)稅即將下調(diào)，其三款主力品牌車型，最高降價達(dá)1.9萬元，雖然本次降價是由于激烈的市場競爭導(dǎo)致，但關(guān)稅在側(cè)面的影響依然不能忽視。
說起消費(fèi)稅，4月1日開始調(diào)整的它著實在進(jìn)口車市場和部分國產(chǎn)車之中點燃了漲價之風(fēng)。寶馬奔馳都爭著最多漲了20多萬，而一些影響小的車型也跟著上漲數(shù)千至上萬，消費(fèi)稅的影響力可見一斑。不少進(jìn)口車的漲幅都超過了10%，但有的漲幅明顯超過了消費(fèi)稅稅率的漲幅。不過，這些車型的漲價并未“得逞”。由于大幅漲價，以及消費(fèi)能力在4月1日前提前釋放，近期大排量進(jìn)口車市十分冷清。
而對國產(chǎn)車而言，消費(fèi)稅只是影響的一小部分車型，而有的車型還因此降價。而本次關(guān)稅的調(diào)整中，與國產(chǎn)車關(guān)系最親密的就是進(jìn)口零配件，不但部分車型制造成本會降低，而且在售后服務(wù)、維修保養(yǎng)等方面，其價格也將有所調(diào)整。(沈欣)
