編輯周記(2006年4月2日～4月8日)
消費稅漲了，隨后就有車價也要漲；油價漲了，出租車的租價也要上漲，四月份似乎注定要跟漲價密切相關。
上周編者去上海出差，正巧趕上"建立出租汽車運價油價聯動機制聽證會"聽證會的當天，上海的出租車要么會調整現有起步里程，要么會收燃油附加稅，總之就是漲價。
于是編者很自然的和上海的出租車司機聊起了這兩個提案，出乎編者預料的是，幾個出租車司機對于漲價的充滿了反感。一位姓繆的司機非常擔心起步價提高之后短途乘客會全部流失，生意更難做，而另一位姓吳的師傅半開玩笑的說："起步增加一塊錢？那我要準備一后備廂的零錢給客人找錢用！"無獨有偶，回到北京之后，在首都機場"趴活"的司機透漏給編者一個"內部消息"，北京的出租車要漲到每公里一塊八到兩塊，隨后就是抱怨生意會越來越難做。
編者認為，隨著油價上漲而漲打車錢實在是一個頭疼醫頭腳疼醫腳的生硬辦法。可以這么說，在油價上漲之后，最受影響的就是出租車行業。現在的問題是，這個油價調整的風險該由誰來承擔。靠出租車漲價來規避風險，付出代價的是多掏打車錢的普通老百姓，是擔心增加空駛率的出租車司機，可是出租車公司卻在收足"車份兒"之后旱澇保收。編者找不任何出租車公司應該不承擔油價上漲風險的理由，更想不出打車的老百姓多掏一塊燃油費的合理性。
《中國財經報》的一篇文章表達了和編者同樣的觀點，文章質疑一有點風吹草動，就把困難全分攤在"大多數還奔波在奔小康的路上的"老百姓身上做法的合理性。企業從商當然是不能虧的，但是不能少賺一點嗎？文章稱，"事實上，北京的出租車公司利潤大幅高于全國同行是有目共睹的，因為總有人以出租車飽和為由禁止其他人進入北京出租車經營領域。實際上，只要看看北京隨處可見的'黑車'，大家就清楚市場是否飽和了。"
在消費稅調整和油價上漲之后，消費者更加關注揪心于車價的變化。據《京華時報》報道，東風本田CR-V在4月3日率先上調了廠家指導價，成為第一個"扛不住"消費稅的廠家。與之形成鮮明對比的是，本田在中國的另外一家合資企業——廣州本田卻做出截然不同的承諾，廣本副總經理付守杰在思迪下線的儀式上宣布，消費稅上調對廣本所生產車型造成的成本上漲將全部通過管理環節內部消化，而06款飛度更在上市之后就降低了售價。
已經有很多朋友讓編者預測消費稅對未來車市的影響，更多的人在打聽該買輛什么車合適，或者應該相信哪個廠家的廣告。編者覺得，消費稅是國家向廠家直接征收的，根本不反應在零售價格上，即便2.0L排量以上車型稅率有所提升，但業界也公認這個市場的利潤很高。
一個連消費稅都要轉嫁到消費者身上的廠家，很難談得上愿意為消費者生產出什么貨真價實的產品，如果廠家連這么一點成本都不能在內部消化，你也很難對廠家的管理能力、經營能力抱有信心，又怎么能信賴他生產的產品和未來的服務呢？
就勢漲價的廠家首先就是心虛，消費者也知道該怎么做。(郜威偉)
