編輯周記(2006年3月12日～3月18日)
外國人倒底是怎么看待中國的汽車市場？《紐約時報》的一篇稿子很能說明問題。
曾幾何時，“大眾和其他汽車巨頭早已已經習慣于把過時的生產線搬到中國，然后再生產那些已經被西方市場淘汰的老車型而大賺其錢”，而現在，這些跨國巨頭“不得不拿來最新的車型，”美國的分析師表示，因為“如果不是最新款，即便是最普通的消費者也會知道。”
國際巨頭們對中國市場的認識正從“人傻錢多”轉變為“要用最好的產品參與倉庫的市場競爭”。編者提醒大家，這樣的轉變并不是國際汽車巨頭良心發現或者自覺自愿，《紐約時報》告訴我們，這是有本土汽車企業的競爭和中方合資伙伴積極獲取核心技術換來的。
編者認為還有一點重要原因，那就是中國消費者對國際市場與日俱增的了解程度。在輕松就能獲取到車型信息的時代，中國人不會再為一款“過期”的車型支付高過國際價格兩倍的鈔票。這其中，媒體的作用也該得到肯定。
上周正逢3月15日，一年一度的消費者權益保護日，這一天肯定是消費者最強勢的日子。汽車廠家早早的就開始把有問題的車輛召回，少則幾百輛，多則上萬輛，都生怕在“3?15”這天落下什么把柄。
比起前幾年的“3·15”，今年汽車業的波瀾很小，一方面是因為車廠學乖了，積極改變自己在服務上的不足，由于中國汽車產業競爭加劇，光靠質量、價格、品牌競爭已經不夠，汽車企業越來越看重靠服務了來爭取競爭優勢；另一方面，車主的維權意識日漸加強，平時就對汽車的質量和服務很注意，不用等到這個特別的日子集體爆發。
總之，“3·15”的意義是最終讓每天都變成“3·15”。
如果說最近有哪個車型最引人矚目，那一定就是馬自達3了，還沒公布價格，下線、上市、預定的儀式就搞了一大堆，市場定位更是復雜的不得了：一會兒說自己是高性能的小型車，一會又覺得自己像緊湊的中型車；一會兒說要把大眾速騰當作對手，一會兒又把高一級別的馬自達6當作定價坐標；今天說和福特福克斯差異化競爭，明天又宣稱和沃爾沃S40共用底盤，據《京華時報》報道，沃爾沃中國公司對此很不滿，認為有損自己的高端形象。
馬自達想做什么？馬自達3究竟在和誰搏斗？難道反復得定位、反復得試探只是媒體惡炒？編者認為，廠家放出的各種風聲，無非是為馬自達3營造一個高質高價的形象。不過馬自達3在馬自達的車型體系中，就是馬自達323(海南馬自達福美來)的替代者，現在福美來只賣10萬出點頭，要想在這款新車上多賺點錢，只賣這個價錢顯然不行。于是就只能通過反復的炒作把車型炒熱，多“拔高”樹立幾個對手，管他是不是這個檔次的車，先把市場攪亂了再說。
新車上市之前，為自己搏一個好的定位無可厚非，硬說馬自達3和速騰一個檔次，硬說馬自達6相同價格不同賣點，那不如說是在和消費者斗智斗勇。編者倒很原意看看市場能接受到什么程度。（郜威偉）
