國務院近日正式批準新建滬杭磁懸浮交通項目建議書。這意味著該項目可正式開展工程可行性研究。這一備受各界關注的世界上第一條城市間的遠距離磁懸浮交通線路，全長約175公里，工程總投資約350億元，有望今年開工，在2010年上海世博會前投入運營。此前，世界上第一條商業化運營的高速磁懸浮交通系統——上海磁懸浮示范運營線，已于2002年12月31日建成通車。
緩解世博會接待壓力
磁懸浮速度最快、公害最小、能耗最少，填補了高速輪軌和飛機之間的空白
據介紹，滬杭間建設高速軌道交通，重要目的就是讓杭州、嘉興等長三角城市一起來接待世博會期間的中外參觀者。如果屆時參觀者真的達到7000萬人次，上海現在每天幾萬人次的接待能力是遠遠不夠的。但上海又不可能為此大興土木，新建賓館飯店，以致造成極大浪費。
“滬杭之間發展磁懸浮是合適的。上海是中國經濟中心城市之一，杭州是聞名中外的旅游城市，這兩座城市的客運需求和密度比較高，且有快速、舒適的普遍要求。”浙江大學長三角國際研究中心副主任王士蘭同時認為，高速磁懸浮列車是陸上交通工具中速度最快、公害最小、能耗最少、安全舒適、能夠全天候運行的交通工具，填補了高速輪軌和飛機之間的空白。連接上海、嘉興、杭州三地的磁懸浮交通線建成后，將實現“兩百里滬杭，一小時往返”，給長三角地區人民生活帶來更大便利。
磁懸浮最大的好處在于可以節約大量土地。因為它的用地量只有高速公路的20%。建磁懸浮將減少滬杭公路間的汽車數量，又有助于改善當地生態環境。浙江省交通設計規劃院原總工程師蔡方毅說，“對于一項基礎設施，不能只看10年、20年的效益，要看到50年、100年的效益。它是使生產要素優化配置的一種手段。”
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