造價(jià)高致方案久拖不決
技術(shù)國產(chǎn)化是關(guān)鍵，每公里造價(jià)可減少，票價(jià)隨之降低
滬杭間高速鐵路采用磁懸浮方案，也使得多時(shí)“磁輪之爭”終于一錘定音。據(jù)介紹，兩相比較，高速輪軌鐵路最高時(shí)速300公里，初步估算投資為147.5億元；磁懸浮最高時(shí)速500公里，投資約為424.6億元。從乘車所需時(shí)間比較，磁懸浮平均時(shí)速340公里，途中只需26分鐘；高速輪軌鐵路平均時(shí)速252公里，需時(shí)38分鐘。由此產(chǎn)生的滬杭全程票價(jià)高速輪軌鐵路和磁懸浮分別為51.20元和120元。
造價(jià)高是磁懸浮方案久拖不決的重要原因。“磁懸浮造價(jià)分析沒有考慮國產(chǎn)化因素，如采取引進(jìn)關(guān)鍵設(shè)備，國產(chǎn)化達(dá)到一定程度的話，則造價(jià)將有所降低。”王士蘭教授從另一個(gè)角度分析了磁懸浮造價(jià)問題。“外國專家認(rèn)為磁懸浮列車建設(shè)商業(yè)運(yùn)營線路，估計(jì)造價(jià)比輪軌高速鐵路高10%—20%。應(yīng)該說，這樣的造價(jià)是可以接受的，關(guān)鍵就在于磁懸浮列車技術(shù)能否國產(chǎn)化！”
經(jīng)過上海磁懸浮線3年多的連續(xù)運(yùn)行，中國工程師已完全掌握高速、全自動(dòng)磁懸浮交通系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)技術(shù)。在磁懸浮上海線的建設(shè)運(yùn)營中，我方堅(jiān)持自主創(chuàng)新，掌握了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際領(lǐng)先的磁懸浮軌道核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，申報(bào)專利和PCT國際專利31項(xiàng)，其中16項(xiàng)已獲授權(quán)。由我方設(shè)計(jì)制造的磁懸浮上海線預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道梁完全達(dá)到并部分超過德國磁懸浮系統(tǒng)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中國還掌握了磁懸浮交通系統(tǒng)和子系統(tǒng)的總體集成技術(shù)，取得商業(yè)運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)。
目前中國已經(jīng)研究成功中低速常導(dǎo)磁懸浮列車轉(zhuǎn)向架和模型車，超導(dǎo)材料的生產(chǎn)技術(shù)和工藝加工的條件已經(jīng)具備，某些研究成果甚至在國際上位于前列。
在滬杭磁懸浮項(xiàng)目的相關(guān)談判中，我方的項(xiàng)目造價(jià)每公里2億元、機(jī)電設(shè)備的國產(chǎn)化率不低于70%、核心技術(shù)盡可能地實(shí)現(xiàn)向中國轉(zhuǎn)移、中方可得到16項(xiàng)核心技術(shù)中的13項(xiàng)技術(shù)等主要目標(biāo)，都已基本實(shí)現(xiàn)。
據(jù)介紹，預(yù)估滬杭磁懸浮的票價(jià)為0.65元/公里—0.75元/公里，即130元—150元。同期高速公路是0.26元/公里—0.36元/公里，鐵路空調(diào)特快硬座為0.15元/公里—0.22元/公里，而同期民航的票價(jià)大致是1元/公里。對于磁懸浮票價(jià)過高的問題，有關(guān)專家稱“大可不必過于擔(dān)心”，因?yàn)椤叭绻艖腋×熊嚲�越長，它的工業(yè)化程度就會(huì)越高，成本自然也就會(huì)相應(yīng)降下來”。
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