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　　前些年做事低調的長安汽車，在上海車展上一鳴驚人。46歲的董事長徐留平，以雄心勃勃、意氣風發的姿態，在多個場合表示，原有的汽車生產、消費和商業模式已經出現問題，新模式、新霸主將出現，全球汽車版圖將重新改寫。“上一個百年，汽車見證了歷史，下一個百年，將由我們，由中國人，由長安來創造。”

　　前些日子，徐留平去了一趟日本，切身感受到日本同行面臨的壓力。“原來碼頭整天運車，現在運不了車了，在美國設廠的計劃擱淺了，原來計劃不裁員，也要裁員了。總裁在更換，需要新人快刀斬亂麻處理老問題。大家感覺很難，那么多日本車企，是否都能夠生存下去？尤其是金融危機在日本還沒見底。全球汽車業版圖會出現變化。”

　　他認為，每一次政治和經濟危機，都會導致產業調整。這次金融危機，汽車產業是全球調整的重要內容，調整的最根本原因是滿足人類基本生存的需要，解決安全和環保問題。原有的汽車生產、消費模式已經不適應人類文明和生態文明的需要，不適應可持續發展，人力成本高、油耗高的汽車將被淘汰。

　　徐留平認為，在制造和研發技術趨同的形勢下，汽車產業會轉移，高成本企業會淘汰，新企業會崛起。在這個背景下，中國汽車面臨著機會。

　　“首先，中國市場很大，隨著政策的出臺，消費結構和消費量都會發生變化。我相信中國人最了解中國市場。其次，自主品牌的制造技術已經沒有問題，不比合資品牌的差，自主品牌在經濟型、中級以下方面，已完全具備開發整車和發動機的能力。第三，中國有豐富廉價的勞動力，既提供制造品，又消費制造品。”

　　3月份，徐留平還用“樂觀的謹慎”描述中國車市的前景，但現在，徐留平斬釘截鐵地告訴記者：“我對中國汽車持樂觀向上態度，一季度中國經濟增長6.1%，若國民經濟增長8%可預期，則汽車增長必須達到10%以上。中央高層對發展宏觀經濟的決心是堅定不移的，今年汽車增長是可以預期的。”

　　不過，徐留平并非盲目樂觀，他認為，中國車市雖然增長，但不是各個品牌千篇一律同時增長，適合農村的車型、小排量車會更多增長。

　　徐留平告訴記者：“國外品牌對中國的興趣增大了。中國市場前景大，競爭也會加劇。無論合資與自主品牌，都需要知道用戶需求，這就是適者生存。”

　　如何適者生存？“面臨機遇，長安要把核心競爭力夯實好，積極而穩健的增長，可持續健康發展。制造業是不能飛躍的，要一點點積累，靠長期的知識經驗積累。”在戰術上，徐留平又回到了原來踏實低調的風格。

　　他認為，在新形勢下，節能環保型企業、成本低的企業和個性化汽車企業會更好地生存。“長安今后要做到兩個堅定不移：堅定不移發展小排量車，堅定不移加大新能源技術的研發投入。”

　　至2012年，長安將投入200億元巨資，建設國內最大的發動機研發制造基地，打造“動力硅谷”。長安將來重點研發0.6~2.4升的發動機，到2013年節油 12%~15%；搭載DVVT、GDI＋TC 等全新技術，到2020年節油20%~30%。

　　新能源方面，長安在重慶市建設汽車新能源的產業化基地項目已經獲得重慶市政府審批，并已成功試制出重度混合動力系統，長安杰勛混合動力車也已成為唯一的國務院示范公務用車。到2009年第三季度，長安混合動力車型將開始面向個人用戶銷售，計劃在未來兩年內，實現混合動力車型銷售過萬輛。

　　目前，長安已形成了以微、轎、客、卡為主的汽車產品譜系和0.6~2.4升的多種發動機產品的汽車產業格局，構筑了西南、華中、華東、華北四大汽車生產基地。未來將推出15款自主品牌轎車及類轎車產品，到2012年實現長安自主品牌轎車達到15%以上市場占有目標。

　　“去年，溫家寶總理到長安視察時指出，長安在新一輪的并購重組中，要起到領頭的作用。”徐留平表示，長安將根據實際情況適當在全球并購重組。不過他對并購計劃三緘其口。

　　本次上海車展上，長安展示出“新起點、新責任、新藍圖”的規劃。他介紹，長安的遠景是打造世界一流汽車企業，到2012年，長安汽車總量將力爭跨越200萬輛，其中：微車達到100萬輛左右，向市場領先目標前進；轎車達到80萬輛以上，市場占有率12%左右。