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　　除了省錢，新賽季的F1在規(guī)則和技術(shù)上還做了一系列的改動(dòng)，譬如光頭胎的重新使用恍如回到了10年前，又譬如KERS(動(dòng)能回收系統(tǒng))的應(yīng)用讓比賽增加了諸多不確定因素。此外，各車隊(duì)在季前試車中不同的表現(xiàn)讓車迷大跌眼鏡，換了馬甲的布朗GP大有異軍突起之勢(shì)，如此多的不確定因素確實(shí)有點(diǎn)亂花漸欲迷人眼，亂，亂的讓人心動(dòng)。

　　KERS 用還是不用？

　　新賽季，F(xiàn)1將在動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行一次重大改革，引入旨在提高能效利用的動(dòng)能回收系統(tǒng)(KERS)，其基礎(chǔ)原理是通過技術(shù)手段將車身制動(dòng)能量存儲(chǔ)起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動(dòng)力釋放利用。具體的使用方法是模仿A1的加速按鈕來實(shí)現(xiàn)。限制引擎，增加KERS系統(tǒng)，實(shí)際上是從環(huán)保的角度出發(fā)，但對(duì)于這一技術(shù)的運(yùn)用各支車隊(duì)依然有不同的看法。

　　邁凱輪主任工程師弗萊說，KERS可以讓你的排位賽圈速快0.4秒，在高速彎角連接長直路地段，使用KERS可以在出彎加速時(shí)把對(duì)手甩開20米。從目前情況來看，車手每圈可控制使用1到2次的機(jī)會(huì)，而何時(shí)使用、用多少則完全由車手自己控制，這在一定程度上增加了超車的可能性。

　　但是，KERS系統(tǒng)的引入，安全性方面又增加了一個(gè)考驗(yàn)——防電擊。為了讓系統(tǒng)兼容，車隊(duì)投入巨額資金研究，但問題仍然存在。賽車因?yàn)镵ERS故障癱在賽道上是小事，真正可怕的是這套電力裝置有可能威脅車手、機(jī)械師以及賽道工作人員的人身安全。寶馬車隊(duì)的機(jī)械師遭電擊受傷，紅牛車隊(duì)因電路故障發(fā)生火災(zāi)，F(xiàn)1技術(shù)總監(jiān)查理·懷丁警告今年各賽場(chǎng)的執(zhí)法裁判和賽道工作人員，一定要看KERS的警示燈是否處于安全狀態(tài)，所有人接觸F1賽車時(shí)必須戴絕緣手套。KERS的電壓高達(dá)幾百伏，電流幾十安培，而且是直流電。

　　FIA給車隊(duì)出了一個(gè)大難題：用KERS，很可能會(huì)因?yàn)樗�出故障而退賽；不用KERS，如果你的對(duì)手用了并且效果不錯(cuò)，你就沒辦法與人家競爭了。用還是不用？這確實(shí)是個(gè)問題。

　　黑馬布朗GP？

　　一個(gè)多月前，這還是一支命懸一線的車隊(duì)，但在備戰(zhàn)2009年賽季的最后兩周集體測(cè)試中，本月初才倉促上陣終于拿到了參賽機(jī)會(huì)的布朗GP車隊(duì)竟成了一匹黑馬，在巴塞羅那的測(cè)試中位列第一，將法拉利、邁凱輪等強(qiáng)隊(duì)甩在了身后。

　　備戰(zhàn)新賽季的最后集體試車中，本月初剛敲定參賽的布朗GP車隊(duì)黑馬態(tài)勢(shì)盡顯。在巴塞羅那的測(cè)試中，車隊(duì)主力車手巴頓的最佳單圈甚至比邁凱輪車手漢密爾頓快了2.5秒，此外法拉利車手馬薩輕油上陣也無法超過布朗GP的兩輛賽車。“他們比我們快了一秒多，這怎么可能？”法拉利技師不禁感慨。巴頓和巴里切羅連續(xù)統(tǒng)治了測(cè)試，這與過往幾個(gè)賽季本田車隊(duì)競爭力不足的表現(xiàn)大相徑庭，突然之間，布朗GP就成了F1的一匹黑馬。

　　在賽季前最后一輪集中試車中，布朗GP車隊(duì)的成績依然出眾，巴里切羅以1分19秒236的成績拿到最快單圈，超過了當(dāng)天一起試車的雷諾和威廉姆斯，兩位車手的成績始終排在漢密爾頓之前。“布朗旋風(fēng)”已經(jīng)刮起了，F(xiàn)1業(yè)內(nèi)再也不懷疑。賽車在賽季前測(cè)試中的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)給巴頓注入了一針強(qiáng)心劑，在連續(xù)幾個(gè)失意的賽季后，巴頓對(duì)今年的新賽季又重新燃起了信心，英國人甚至毫不諱言，他在澳大利亞站的目標(biāo)就是分站冠軍。