就在吉利汽車并購沃爾沃一事準備完成交割之前，7月23日福特汽車公布了其2010年上半年運營狀況，旗下沃爾沃轎車在今年第二季度獲得了5300萬美元的稅前經營利潤，而去年同期為-2.27億美元。

　　對于發動中國有史以來最大海外汽車并購項目的吉利汽車董事長李書福來說，沃爾沃的此次盈利，與其說是“大禮包”不如說是“定心丸”。李書福曾對媒體表示，收購沃爾沃是一次豪賭，押上了全部身家。現在種種跡象表明，沃爾沃還未到手，賺錢效應已經顯現。

　　昨日，《 第一財經日報》從商務部獲悉，7月26日吉利汽車收購沃爾沃已獲商務部對外合作司正式批準。之前的7月6日，歐盟委員會通過了吉利收購沃爾沃項目的反壟斷調查，此前美國也通過了相應審查。在沃爾沃全球銷售的40多個國家中，美國和歐盟的反壟斷調查通過，事實上在反壟斷審查方面給收購沃爾沃亮起了綠燈。而據國內媒體報道，這一收購也通過了商務部相應審查，目前審查環節已進行到發改委。

　　事實上，按照我國產業投資政策的規定，只有涉及到項目在國內落地時，才需要發改委的審查通過。因此，吉利審查項目報至發改委也佐證了收購沃爾沃交易進行的同時，吉利正在積極爭取沃爾沃項目早日在國內落地。

　　今年北京車展期間，吉利一位內部人士曾向本報透露，主管部門對吉利將沃爾沃項目落戶國內提出了要求，即沃爾沃在海外運營部分必須實現“盈利”，一個海外虧損項目落戶國內，在并購的融資、審批方面會遭遇問題，一時間，沃爾沃能否在國內投產蒙上迷霧。

　　眼下，隨著二季度的盈利，上述問題迎刃而解，李書福可以放心“抱得美人歸”。此前，李書福接受本報采訪時表示，沃爾沃全年銷售達37萬輛，則盈利無憂。原本，投資銀行洛希爾為吉利制定的實現這一目標的時間表為2011年，而從全球汽車市場回暖的速度來看，顯然不用等那么久。

　　而吉利沃爾沃項目的運作團隊，并沒有靜待沃爾沃海外盈利，才在國內有所動作，4個月以來，吉利沃爾沃項目組已通過黑龍江大慶、上海嘉定兩地的國資平臺，籌措到用于收購的27億美元中的一部分，而落戶地點也已定在上海嘉定區。

　　昨天，國家信息中心資源開發部主任徐長明對本報表示，“由于吉利是專業做汽車的，所以通過審批的概率大，最終大量資本金還是來自于銀行，要保證收購過來能真正消化吸收，這次是全資并購，接下來就是按照國際慣例運營了，最重要的還是先要把銷量做上去。”

　　徐長明指出，目前我國汽車業面臨兩大機遇：一是全球汽車制造產業重心向中國市場轉移帶來的“市場機遇”，二是新能源汽車革命帶來的“技術機遇”。跨國并購、重組兼并成為汽車業新一輪發展的主題。

　　而對于有媒體稱吉利沃爾沃項目將在8月2日進行交割的傳聞，吉利汽車負責沃爾沃收購項目的新聞發言人寧述勇昨日對本報表示：“目前，吉利的對外口徑仍然是今年三季度前進行交割，而不是‘8月’，對于具體交割日期，一定會通過正規渠道發布。”

　　3月28日，吉利與福特達成并購協議以來，正式交割的日期一直是市場關注焦點。從3月底到9月底的半年中，負責并購交易的近2000人團隊，日以繼夜地勞作，其主要任務是通過各國政府的反壟斷審查，以及對協議中的內容進行核對、清點。

　　“有一次，我們周五登上飛機，再一次躺在床上休息已是第二周的周二了。”參與沃爾沃并購項目的袁小林對本報表示，在整個過程中，并購團隊成員只能在飛機、汽車上及餐后稍微空閑時才能睡會兒覺，始終保持神采飛揚、滔滔不絕的，只有李書福。