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　　【解說】“買菜專用”、“接孩子上下學”……近些年來，以不用上牌、價格低廉、無需考駕照等特點而受到青睞，俗稱“老頭樂”的低速電動車涌入市場，但與此同時，駕駛人違規逆行、違停、闖紅燈的情況時有發生，造成極大的道路安全隱患，“老頭樂”也因此在多地被嚴控。

　　【解說】北京市交管局近日發布通告稱，自2024年1月1日起，違規電動三、四輪車將不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。對此，不少市民也表達了自己的看法。

　　【同期】市民 張先生

　　確實是安全隱患比較大，而且駕駛員的水平也比較參差不齊，他們特別不在意這個交通安全，不把自己當機動車，但是呢他實際上又跟機動車類似，駕駛員又沒有證件，包括車輛的安全性可能也有待測試。

　　【同期】市民 范女士

　　就接送孩子用，因為我們離得比較遠，十公里以外了。然后就接送孩子，等孩子上小學一年級，這個車正好到2024年1月1號就停止使用了，我們就不再上路了。

　　【同期】市民 楊先生

　　我覺得是不是要把它那個正規化了上牌好一些，因為它沒有牌照的話，可能我覺得就是沒有人遵守這個交規了。

　　【同期】市民 蔣先生

　　最大安全隱患還是人，就是因為有些老年人他可能，不是特別注意交通規則，這更容易引起這種交通事故，特別是接送小孩就更危險了。

　　【解說】據交管部門介紹，所謂的“老年代步車”絕大部分屬于違規電動三輪、四輪車，未經工信部許可生產，也未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準。汽車分析師張翔表示，以價格低廉為優勢的“老年代步車”普遍采用低劣便宜的零配件，做工也較為粗劣，存在很大安全隱患。

　　【同期】汽車行業分析師 黃河科技學院客座教授 張翔

　　它是一個低速電動車的代名詞。目前呢，“老頭樂”它就沒有國標。據行業數據調研，中國現在“老頭樂”的保有量，超過了一千萬輛。基本上都是一些小的廠家、或者是作坊式的一些家庭企業手工做出來的。我們正規的汽車它的車身都是有鋼板構成的，就是要符合這個碰撞的安全標準。“老頭樂”大部分車身都是用這種玻璃鋼、這種塑料件。很多這個零件都在市場上買的，拼湊出來的，很多功能裝不上去，(像)這個安全氣囊。缺乏安全性、給交通造成安全隱患。

　　【解說】張翔介紹，“老頭樂”的使用壽命不長，且為降低成本，大多采用鉛酸電池，對環境有污染。目前一些正規的大型車企也開始生產小型電動車，價格在3—5萬元不等，在性價比上可媲美“老頭樂”。

　　【同期】汽車行業分析師 黃河科技學院客座教授 張翔

　　一輛這個正規的、符合國家標準的車它的使用壽命一般都會超過十年，但是“老頭樂”的這個壽命一般就是用個兩三年以后就不行了。其實從產品的綜合使用成本來看呢，“老頭樂”成本比這個買正規的汽車要高得多了。

　　【解說】據北京市交管部門提示，當前至2023年12月31日，北京市仍處于政策過渡期，電動三、四輪車上道路行駛時，應當遵守相關通行規定，不逆行、不闖紅燈、不駛入主路。市民應當在過渡期內提前處置違規車輛。過渡期后(2024年1月1日起)，違規電動三、四輪車將不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。

　　李佳勵 北京報道

責任編輯：【羅攀】