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　　【解說】12月28日，全球首列氫能源市域列車在四川成都下線。據悉，該列車內置“氫能動力”系統，最高時速160公里，加氫一次可實現續航600公里。

　　【解說】列車前端采用全包設計，深藍色的車身配合以“H2”為核心的氫符號，彰顯其綠色低碳特征。列車采用氫燃料電池和超級電容相結合的能源供應方式，能量由氫氣和氧氣在氫燃料電池中進行電化學反應產生，反應產物僅為水，無任何氮硫副產物。

　　【同期】氫能源市域列車氫動力系統研發負責人崔江涵

　　像我們現在看到的這輛氫動力的市域車，它的補能是通過加氫站。比如說這輛車應用到一條商用線路的話，我們會在中途或者是在首發站、終點站設定一個加氫站，每一節車廂都會有一個加氫口或者是兩個，這個根據實際的設計需求。每一節車廂可以同時來加氫，基本上加滿一節車就用很短的時間就可以了。

　　【解說】進入列車車廂，整車以深藍為主色，淺藍和黑色為點綴，“氫元素”設計隨處可見。

　　【同期】中車長客股份公司氫能源市域列車設計師孫士杰

　　列車在內裝設計方面主要體現了氫的元素，就比如在車的側面有氫元素的標識。列車采用了智慧車窗，可以查詢成都市的這種地域特色，也能進行查詢。

　　【解說】據了解，氫能源市域列車還集成了眾多智能前沿技術。在智能控制方面，車輛采用最高等級的自動駕駛技術，賦予車輛自動喚醒、自動啟停、自動回庫等智能行車功能。

　　【同期】中車長春軌道客車股份有限公司副總經理李宏偉

　　我們車是沒有人(駕駛)，全自動地啟動，自動地運行，自動地停止，自動地折返，全程不需要人為去干預，車輛就能夠實現自動運行。通過氫能動力的提供，我們能保證600公里的長時間持續運行。按照正常的市域線路的規劃，可以滿足一天運營里程的要求。

　　【解說】由于擺脫了接觸網運行條件的束縛，氫能源市域列車可廣泛應用于現存的非電氣化線路區段，大幅提升市域車輛的應用范圍，同時避免了進行電氣化改造帶來的龐大基建投入和維護成本。

　　【同期】中車長春軌道客車股份有限公司副總經理李宏偉

　　我們車外的設備減少了很多，尤其是高壓系統、受電弓等設備，做了一些精簡化的處理。以40公里長的線路為例，地面長度30公里，地下長度10公里來算的話，我們整個一次性基建成本要節約10億元以上。所以基于全壽命周期成本來考量的話，我們這個氫能源的市域車相比傳統的市域車，整個的成本要降低10%以上。未來我們也希望能夠把我們這個產品在成都的市域軌道等方面實現商業化應用。

　　陳選斌 成都報道

責任編輯：【李季】