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　　國慶長假很快就要到了，不少有車族現在已經開始謀劃駕車出行。謀劃之時，請大家千萬不要忘記，車禍猛于虎。自第一輛汽車問世至今，全球已經有4000多萬人喪生車輪之下。這個數字僅次于兩次世界大戰死亡人數的總和。公安部統計，去年，我國因道路交通事故造成的死亡人數為7.3萬余人，列世界第一。全國平均約每6分鐘就有一人死于車禍，每一分鐘就有一個人在車禍中受傷。在我省，每年道路交通死亡人數為3000人左右。比車禍本身更可怕的，是很多人至今沒有對此引起足夠警覺。

　　出行之前，聽聽高速管理部門工作人員和一線交警講述的車禍撞擊瞬間的恐怖，這對大家行車安全無疑是個很好的警示。

　　殺手之超速

　　過快，人車都反應不過來

　　實驗顯示，如果一輛時速超過160公里的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100%！這時候，車輛處于完全失控狀態，駕駛員再機靈，也無濟于事。

　　超速引發的事故占總數八成多

　　“高速公路上，全球普遍認可的安全時速是120公里。”山西高速公路管理處事故科長董瑩對“超速”一詞格外敏感。過去10年間，全國超速行駛共造成十萬余人死亡；近幾年，超速引發的交通事故已逾事故總數的八成。

　　時速140公里或是160公里，比標準不就多出那么一點點嗎，有那么大的危害嗎？這個問題，那些因超速被處罰的司機們，經常向高速交警提出。

　　回答是肯定的——無論駕駛人，還是超速車，無論人的生理，還是車的機械，都將無法承受。這超出的一點點速度，會在事故瞬間改變一切！

　　“計算過嗎，時速120公里，每秒駛出的距離有多遠？”董瑩提出問題后，迅速道出答案：“是33米！”這個數字經常被人們忽略。簡單地計算過后，是令人咋舌的速度：

　　140公里/小時，38.5米/秒；

　　160公里/小時，44米/秒；

　　180公里/小時，近50米/秒！

　　“即使最優秀的司機，從發現危險，到采取措施，最快的反應時間也需0.7秒，加上機械發生作用的0.5秒，即使不超速，以120公里/小時計算，這個時間也已駛出近40米的距離。”太舊高速路上的一位路面交警告訴記者，將時下流行的“秒殺”一詞用在超速行駛引發的車禍中，格外準確——車禍的撞擊點，通常發生在千分之一秒產生的距離當中。

　　秒殺，是電腦游戲中的名詞，指玩家在沒有還手或者逃跑余地的情況下，被過于強大的對手瞬間打敗，一招致死。交警稱駕駛這種超速車的駕駛員，在這個“被”字盛行的時代中很容易被秒殺！

　　高檔車出事幾率反而高

　　高速路上，超速的多為高檔車，駕駛員想當然地認為：好車安全性能高，不受120公里的最高限速約束。“正好相反，高檔車出事幾率反而高。”四支隊五大隊事故交警邵軍一語中的：“就是因為他速度太快！”

　　有一次，山西高速一支隊四大隊徐浩隊長在道路上查超速。接到前方測速報告后，在收費站攔停一輛時速高達175公里的寶馬車。

　　這是一輛京牌車，駕駛員是一位年輕男子，得知超速受罰后，他叉著腰開始沖交警們“口吐蓮花”：“寶馬憑啥不讓開180(公里)，你們交警就斂財吧。”碰到這種“趕死隊”，交警氣得上去揍他的心思都有。

　　開豪華車，只能說明車主有經濟能力，可他們就是不知道，高速路上，駕駛員的反應時間，不會因為開好車就縮短。

　　交警的共識是：哪怕再豪華的車，只要出了事故，照樣死的死，傷的傷。

　　高速路上，高檔車優于普通車之處在于，前者機械反應時間略短，氣囊、材質、ABS制動系統等一系列“被動安全模式”較后者更齊備。但是，行駛過程中，安全與否的核心因素是人而非氣囊之類的保護措施。“猛烈撞擊發生時，再豪華的氣囊，也跟塑料袋差不多。”

　　速度越快“動視力”越低

　　此外，那超過的一點點速度，對人生理的影響是巨大的，而且人人平等。

　　首先是視力的改變。人在高速行進時的視力被稱為“動視力”。動視力隨車速的變化而變化，車速越高，動視力越低。根據實驗，若駕駛人在靜止時的視力為1.2，當車速為60公里時，其視力降為0.6。

　　有人測試，時速40公里時，一般駕駛員可看清前方200米以內的物體；時速為100公里時，就只能看清160米以內的物體了。

　　車輛行駛速度過快，駕駛人對車外事物的觀察受到嚴重影響，有的無法看清，有的甚至無法看到，即使看到了也無法感知為確定的事物。超速行駛迫使駕駛人視線停留在車前遠方，近物反而顯得模糊。對突然出現在車輛近處的異常情況，對車外運動物體的位置、變化就難以正確辨別，極易造成交通事故。

　　此外，超速駕駛時，人注意力頻繁轉移。駕駛人既要集中精力注意車前方，又要不斷超車、會車，每超車、會車一次，都要將注意力由車外轉移到車內，并且在制動踏板、油門踏板、離合踏板及方向盤上來回轉移，在這短短的時間內駕駛人的注意力要轉移十多次，如果轉移時稍有延誤就會影響觀察和操作而發生事故。

　　殺手之酒駕

　　無意識狀態下駕駛

　　酒后駕車在城市內頻發，酒后駕車上高速路的也不少。董瑩眼中，酒后駕車的惡劣之處是顯而易見的。身體被酒精麻痹，事故發生時，純粹是無意識狀態下駕駛！“發生事故時，他們不會采取任何措施。”

　　前一段時間，高速一支隊轄區發生一起酒駕惡性案件。兩位年近四十的鐵哥們，酒后駕車從太原朝陽街松莊口上了高速。18分鐘后，發生單方事故，車撞上了中央護欄，駕駛員無恙，乘車者當場死亡。

　　那些在酒桌上，不顧一切勸酒者與飲酒者信奉這樣的一句話：“多喝點，那才能開出水平!”

　　“重大肇事駕駛員的駕齡多為6—8年，而不是那些沒出徒的三年以下駕齡者。”董瑩認為，“熟能生巧，熟也能生驕！”

　　今年2月26日，宋紅亮駕駛小型客車由南向北行駛至太原東環高速路時，與李曉宇駕駛的中型貨車碰撞。宋車上的兩名乘客死亡。法醫檢測，宋紅亮血液中酒精含量為100毫升中含93.9毫克。按照《交通法》規定，80毫克即為醉酒駕車。

　　殺手之疲勞

　　打盹的工夫就可能出事

　　《交通法》規定，一天24小時，累積駕駛8小時或連續駕駛4小時，駕駛員須保證休息不少于20分鐘。

　　然而，交警在實際操作中，對駕駛員是否為疲勞狀態，沒有足夠的證據判斷。是否疲勞，通常只能根據行車距離與時間來測算。“有午睡習慣的，午飯后最好休息一段時間再上高速。”高速交警一支隊尹金瑞支隊長建議，實在急著趕路的，午飯要少吃，不能太飽，中途要喝些咖啡與濃茶提神。

　　他見過一個最典型的午后疲勞駕駛的事故。太原一位私家車主，開著自己的新本田車，中午在太原用餐后，從市區出發，行至舊關，120多公里的路途，他用了一個半小時到達。雖然他沒有超速，可還是鉆到前面大貨車屁股下面了，車上的4人全部身亡。“出事路段是上坡路，大晴天，視野相當好，鉆到大車下面，不是疲勞是什么？”

　　疲勞上高速，打個盹一愣神的工夫，五六十米就開出去了。這段距離，車會追尾，會撞護欄，會越過中隔離欄，撞到對方來車。

　　今年7月31日13時45分，李海龍駕駛大貨車在太舊高速路上，與張小余駕駛的半掛車追尾相撞。致李海龍車上一人死亡。事后交警查明，李海龍一人從前日18時開始，一直開到事發，中間除了換輪胎，沒有休息。李海龍也承認：“事發時，我基本上睡著了！”

　　殺手之機械故障

　　不檢查車開著就走

　　很多駕駛員上高速跑長途前，不檢查車輛，開著就走。機械事故在高速事故中，占有很大比重。尹金瑞支隊長曾經見過這么一位“高手”，開著借來的車，不僅爆胎，而且連接軸橫著飛出，后車正好趕上，直接砸了上去。他提醒駕駛員，最基本的檢查有7項，輪胎、燃料、潤滑油、制動器、燈光、滅火器具、反光的故障車警告標志。

　　汽車高速行駛，燃料的消耗要比預想的多。以百公里油耗10升的車為例，可支持的時速為50公里，距離為100公里；而同一輛在高速公路上，時速達到100公里時，同樣的距離將耗油16升左右，油耗明顯增加。很多駕駛員喜歡上高速加油，一旦油料不夠，只能原地救援。

　　汽車在高速行駛中，輪胎內部異常高溫，極易導致橡膠層與覆蓋層分離，更嚴重時，外胎橡膠破碎飛散。輪胎一旦異常，最常見的即為爆胎。“后胎爆胎，通常有驚無險。前胎，就會麻煩些。”尹金瑞說，即便遇到前爆胎，千萬別慌，一定要緊握方向盤，這是惟一的自救辦法。

　　汽車制動是以摩擦方式來消耗高速運動汽車的動能、制止機動車繼續行駛的，作用是根據需要使汽車迅速減速，或在盡可能短的距離內完全停車。剎車一旦不聽使喚，危險也就來了。