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　　一二號(hào)線地鐵后車追著前車跑

　　下周二起最小間隔分別縮至2分15秒和2分 感覺(jué)前車沒(méi)走后車就進(jìn)站

　　從下周二開(kāi)始，北京地鐵一二號(hào)線第13次縮短運(yùn)行間隔。屆時(shí)，最小間隔將達(dá)設(shè)計(jì)上限，一二號(hào)線將成為全世界最小發(fā)車間隔的地鐵。乘客將看到，1號(hào)線列車還沒(méi)有完全駛出復(fù)興門站臺(tái)，從南禮士路開(kāi)來(lái)的列車便已開(kāi)始進(jìn)站。

　　高峰運(yùn)力提高11%和25%

　　據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)公司介紹，從4月21日開(kāi)始，地鐵1號(hào)線早高峰(早6時(shí)30分到9時(shí))間隔由2分30秒縮短為2分15秒，晚高峰(下午5時(shí)30分到晚7時(shí))列車運(yùn)行間隔保持2分30秒不變；每天備車將從現(xiàn)在48組增加到52組，每日開(kāi)行列車達(dá)到610列。縮小運(yùn)行間隔后，1號(hào)線高峰小時(shí)運(yùn)力提高11%。

　　從4月21日開(kāi)始，地鐵2號(hào)線內(nèi)環(huán)(積水潭至建國(guó)門至西直門方向)早高峰時(shí)發(fā)車間隔由2分30秒縮短為2分鐘，晚高峰時(shí)候保持2分30秒不變。2號(hào)線外環(huán)(西直門至建國(guó)門至積水潭方向)早高峰時(shí)發(fā)車間隔保持2分30秒不變，晚高峰時(shí)發(fā)車間隔由2分30秒縮短為2分鐘。每日開(kāi)行列車達(dá)到566列。縮小運(yùn)行間隔后，2號(hào)線高峰小時(shí)運(yùn)力提高25%。

　　前車還沒(méi)走后車就要進(jìn)站

　　北京地鐵公司客運(yùn)營(yíng)銷部副部長(zhǎng)沈建學(xué)表示，縮短運(yùn)營(yíng)間隔后，乘客最直觀的感受就是前車還沒(méi)有走，后車就要進(jìn)站了。“以1號(hào)線復(fù)興門站為例，在高峰時(shí)間，最后一節(jié)車廂的最后一名乘客走到站臺(tái)的第一個(gè)柱子時(shí)，后一列從南禮士路開(kāi)來(lái)的列車便已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入站臺(tái)。”沈建學(xué)說(shuō)道。

　　北京地鐵公司宣傳部長(zhǎng)賈鵬介紹，今年北京地鐵客流量始終保持在390萬(wàn)人次每日以上，高峰時(shí)經(jīng)常突破400萬(wàn)人次每日，今年4月3日更是創(chuàng)造了437萬(wàn)的年客流紀(jì)錄。北京地鐵線網(wǎng)中，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線所承擔(dān)的客流接近一半，其中1號(hào)線每天客流在100萬(wàn)人次到110萬(wàn)人次，2號(hào)線每天客流約在100萬(wàn)人次。高峰時(shí)段，四惠、蘋(píng)果園、復(fù)興門、建國(guó)門等終點(diǎn)站的換乘壓力依然嚴(yán)重。

　　車輛和設(shè)備完成更新改造

　　北京地鐵公司設(shè)備部副部長(zhǎng)張良表示，2號(hào)線設(shè)備系統(tǒng)經(jīng)過(guò)升級(jí)改造后，已經(jīng)從傳統(tǒng)“站間閉塞”信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)為與5號(hào)線、10號(hào)線一樣的“移動(dòng)閉塞”信號(hào)系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)已經(jīng)具備了最小2分鐘運(yùn)行間隔的能力。地鐵車輛部副部長(zhǎng)王思民介紹，2號(hào)線目前車輛已經(jīng)全部更換為新車，1號(hào)線現(xiàn)有70組列車，已有51組更換成為新車。

　　為縮短間隔，地鐵公司還克服了1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)相對(duì)落后、1號(hào)線列車在四惠需要折返以及新舊車輛混跑等難點(diǎn)。在正式縮短運(yùn)行間隔前，北京地鐵已經(jīng)在今年2月24日、3月4日、4月13日、14日、15日進(jìn)行了五次不影響實(shí)際試運(yùn)營(yíng)。（記者孟環(huán)）