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　　-  京津城際列車體驗(yàn)

　　開車后10多分鐘里，車廂上方的顯示屏不斷刷新著列車時(shí)速：340，350，355。從北京南站到天津，只花了26分26秒。

　　在355公里的時(shí)速下，記者感到列車運(yùn)行平穩(wěn)，沒有“咯噔咯噔”的噪音。偶爾有一些搖晃，站在過道上，借助座位扶手可保持平衡。

　　有記者倒了一杯礦泉水做試驗(yàn)。在超過300公里的時(shí)速下，水面微微顫動(dòng)。

　　記者注意到，時(shí)速超過300公里時(shí)，手機(jī)有一段時(shí)間信號(hào)不通。對(duì)此，技術(shù)人員表示，車速太快，有時(shí)會(huì)“信號(hào)追不上”。究竟多高時(shí)速下會(huì)出現(xiàn)這一情況，還無規(guī)律可循。“試驗(yàn)的時(shí)候有時(shí)跑到390了手機(jī)還有信號(hào)，有時(shí)候就不行。”

　　張曙光說，由于嚴(yán)格密封以及一系列空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，列車可以在緊急制動(dòng)中保持平穩(wěn)，使乘客重心不出現(xiàn)太大偏移。緊急制動(dòng)后，列車可以平穩(wěn)滑行3700米后停止。

　　此外，車輛采用了世界最先進(jìn)的空調(diào)系統(tǒng)，“如果沒有新鮮空氣進(jìn)來，乘客會(huì)感覺不適。所以在密閉之余，還要保持30%的新風(fēng)進(jìn)入循環(huán)系統(tǒng)，同時(shí)控制灰塵進(jìn)入。”張曙光說。

　　- 揭秘1　車身·車頭

　　列車車身呈白色流線型，與動(dòng)車相似。每趟列車共8節(jié)車廂。車廂間的門是透明的自動(dòng)門，乘客步上前會(huì)自動(dòng)開啟。

　　與現(xiàn)有所有列車不同，京津城鐵的駕駛艙采用了全透明設(shè)計(jì)，乘客可直接看到司機(jī)操作。在弧形操作臺(tái)上，并列著4個(gè)電子屏幕，顯示著各種數(shù)據(jù)。

　　“300公里的時(shí)速下，單靠地面信號(hào)來判斷行車是不可能的，司機(jī)根本沒有反應(yīng)時(shí)間。”京津城鐵技術(shù)方面總負(fù)責(zé)人孫幫成說，依靠自動(dòng)列車防護(hù)系統(tǒng)，各種路段的限速標(biāo)準(zhǔn)被預(yù)先輸入列車電腦，隨時(shí)自動(dòng)調(diào)整。

　　防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，使列車在遇到自然災(zāi)害時(shí)可自動(dòng)實(shí)施防護(hù)。列車會(huì)根據(jù)天氣情況自動(dòng)控制速度。比如，在側(cè)風(fēng)超過每秒15米時(shí)，列車會(huì)自動(dòng)開始一系列降速措施。

　　“所以，駕駛動(dòng)車，司機(jī)只需要推拉幾下手柄，非常簡(jiǎn)單，你們上去20分鐘就能學(xué)會(huì)開火車。”孫幫成笑著說。

　　　- 揭秘2 車廂·吧臺(tái)

　　步入列車，出入口的風(fēng)檔區(qū)采用了實(shí)木內(nèi)飾。內(nèi)裝材料的環(huán)保和防火標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，比動(dòng)車更高。

　　二等車廂定員80人，左側(cè)3座位，右側(cè)2座位，而一等車廂定員50人，左右各2個(gè)坐椅。列車每?jī)晒?jié)車廂的連接處設(shè)有兩個(gè)衛(wèi)生間，弧形的小空間內(nèi)，除了必備的潔具外，還首次裝了一面落地的大穿衣鏡。與現(xiàn)有動(dòng)車不同，城鐵所有洗手池都安放在衛(wèi)生間，車廂連接處不再設(shè)洗手臺(tái)。

　　在5號(hào)車廂的連接處，設(shè)有全車唯一的無障礙衛(wèi)生間。其外墻下部有一個(gè)按鈕，方便殘疾人操作。蠶豆型的衛(wèi)生間可容輪椅轉(zhuǎn)身。除了殘疾人專用衛(wèi)生間，該車廂的前部還設(shè)置了無障礙通道。

　　4號(hào)車是餐車，有50個(gè)座位。餐車后半部劃出一塊小吧臺(tái)，吧臺(tái)不設(shè)坐椅。“因?yàn)檐嚦讨挥邪胄�時(shí)，餐車只供應(yīng)點(diǎn)心，不做正餐，否則菜還沒上來就到站了。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平笑著說。

　　　- 揭秘3 安全·應(yīng)急

　　兩輛高速列車會(huì)車時(shí)，外部會(huì)形成負(fù)氣壓，此時(shí)列車內(nèi)部必須保持正常大氣壓。為了達(dá)到氣密要求，京津城鐵車體連接處都有雙層設(shè)置，“現(xiàn)有動(dòng)車組只有一層，玻璃也沒有CRH3厚。”

　　孫幫成介紹，經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)，京津城鐵即使在全車著火的情況下，阻燃材料能保證火勢(shì)不會(huì)蔓延。列車還能以80公里時(shí)速開行10分鐘，“有這10分鐘，列車就有時(shí)間離開隧道和高架橋，讓乘客逃生。”

　　每節(jié)車廂在醒目位置放了應(yīng)急錘，用圖形繪出了緊急狀況下的使用方法。“乘客取下應(yīng)急錘，敲擊車窗玻璃的紅點(diǎn)位置，一推就能推開。”工作人員說，4號(hào)車廂的儲(chǔ)藏柜里還備有逃生梯。

　　記者 左林 王申