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8年前，河南還只是一個民航旅客吞吐量年均不足300萬人次的省份，在中部6省之中是一個不起眼的小兵，當時僅有的中原航空被南方航空一并收購，從此河南的基地民航再無“本土制造”。今年3月24日，由國務院批準公布的《全國民用機場布局規劃》中明確指出，河南省信陽市要在2010年之前投用一個民用機場，旅客吞吐量可滿足年均200萬人次。隨后，來自河南省發改委的消息表明，未來兩年時間內，在河南省規劃的新建民用機場中還有商丘、登封兩地，加上現有的新鄭機場、南陽機場、洛陽機場，屆時可達到6個。有專家表示，6大機場的合力將推動河南打造中部航空區域樞紐。
六省連環 中部6省風景區將建連接航線
2006年6月簽署的《關于加快河南民航發展的會談紀要》顯示，中國民航總局和河南省人民政府商定，民航總局承擔3億元，地方政府承擔4.5億元，其余資金由機場籌措，將商丘、明港等軍用機場改建為軍民合用機場。“十一五”期間，民航總局再投入1億元專項資金，用于河南境內機場基礎設施和安全保障設施建設……
“河南的公路和鐵路區位優勢自不必言說，民航業發展卻長期薄弱，為盡快改變航空運輸落后的局面，河南省委、省政府做出了民航優先發展，建設鄭州國際航空樞紐的戰略部署，為此還將專設優先發展民航辦公室，我來做主任，長期駐扎新鄭機場。”在去年4月28日的中博會上，張大衛副省長誠懇的態度感動了來自民航總局的副局長高宏峰，以及中部6省各省會機場負責人。會上大家達成共識，將用航線把各自風景名勝區連接起來，讓中部百姓共賞兄弟省份的好風景。
民航總局規劃巡視員李永奇表示，中部6省承東啟西，連貫南北，全國大約一半以上的航線經過這里，區位優勢十分明顯。目前，中部6省共擁有機場27個，而中部省份的旅游資源極為豐富，如四大名樓和六大名山等，這不失為健全省際航線的絕好條件。
荒廢的信陽明港機場將投資3.2億元，2010年正式啟用。
6座機場 河南欲組建集團統一全省民航
走過崎嶇的山路，如果沒有熱心三輪司機小徐指路，外來人斷然找不到這個隱蔽在駐馬店確山縣和信陽市明港鎮交界處的軍用機場所在地。經過高低起伏的30多分鐘路程，3月25日上午10時許，記者終于踏上即將改造的信陽明港機場土地。
“這就是以前名為李新店機場，后來改名的信陽明港機場，信陽準備用兩年時間把它改造為軍民兩用機場。”司機徐劍峰今年27歲，是土生土長的明港人，他小時候就非常向往在自家門口能夠乘飛機，但由于明港機場隸屬軍用基地，戒備森嚴，這個向往只能是夢想。徐劍峰邊說邊指著記者腳下的一塊特殊分界地，這條路從信陽明港出發鋪設為水泥路，而到了駐馬店確山縣交界線改為石頭路，明港機場就位于這個特殊的區位之上。
2008年3月24日，民航總局公布了由國務院通過的《全國民用機場布局規劃》，規劃指出，河南省將新建一個信陽機場，該機場由原信陽空軍明港場站改建，2010年竣工投用，屆時可滿足旅客年吞吐量200萬人次以上。
據信陽市發改委交通科科長潘保國介紹，從上世紀90年代開始，駐馬店和信陽就多次向有關部門申報，希望將明港機場改建為軍民兩用機場，最終軍方答應了信陽將其建為軍民兩用機場的要求。機場建成后可降落波音737等大型飛機，等級4C級，達到支線機場標準。
“信陽機場被列入國家規劃，商丘的原有軍用機場也準備明年上馬，少林寺和西峽則另辟蹊徑，欲上馬旅游飛機。”據省口岸辦副主任張寶元介紹，省政府還有一個宏偉的藍圖，就是籌建新鄭國際機場集團，把目前我省的南陽機場、洛陽機場，規劃的信陽機場、商丘機場和登封機場都統一管理，形成大交通大區位優勢。
6場合一 打造全國中部航空區域樞紐
據潘保國透露，總投資3.2億元的信陽機場目前招商已基本有些眉目，但是具體是哪些公司還在保密階段，不排除民資企業參與信陽機場籌建。該工程預計明年動工，2010年即可投入使用，屆時，機場可滿足任何型號客機起降。
“信陽機場只要如期投建，我們肯定要去考察市場，投放航線不是問題，只要有客源，折扣也會相應優惠些。”深航鄭州公司和南航河南公司對信陽籌建機場頗為看好，他們均表示，目前鄭州和洛陽機場每日客源旅客統計數據顯示，來自駐馬店和信陽的客流為數不少，絕對不容小覷。
與此同時，記者從新鄭國際機場企管處獲得最新消息，預計今年該公司還將引進一家基地航空入駐河南，屆時將形成南航、深航和該航空公司三足鼎立的局面，河南人民出行不僅機場距家更近，就連機票折扣也將更加平民化。
省社科院副院長劉道興表示：“河南過去停留在全國鐵路、公路交通樞紐的強勢之上，民航發展和周邊省會城市相比一直很弱，這是不應該的。如果全省兩年之后由新鄭機場、洛陽機場、南陽機場、信陽機場、商丘機場、登封機場這6大機場形成合力，相信這個6場合一的抱團實力在其他省份也不多見，這股合力對我省打造全國中部航空區域樞紐將起到積極推動作用。”
浴火重生 新鄭國際機場2年蛻變求新
時針倒回22年前。成立于1986年5月15日的中原航空公司是當時我省唯一的地方航空公司，經營北京、上海、廈門等30多條國內航線。“咱們老中原航空配備在當時還是不錯的，都是737—300飛機機型，可惜由于資本積累入不敷出，2000年8月4日被南航一并收購，從此改名為南航河南分公司。”退休員工張大爺告訴記者，隨著公司改制，原中原航空的一半員工被重新分配到南航，另外一半則被民航河南省管理局消化。
2003年10月，民航總局決定撤銷23個省(區、市)民航局，同時將93個機場移交地方政府管理。12月29日，民航河南省管理局撤銷，新組建的河南省新鄭機場管理有限公司屬國有獨資大型公益性企業，當時省民航局的債務和人員關系都歸屬新鄭機場管理公司。
“4年時間里，河南民航發展基本上處于半癱瘓狀態，年均旅客吞吐量不足280萬人次。新鄭機場雖有著國際機場稱號，卻開不了一條國際航線，國內航線的機票幾乎全年無折，更別說新引進基地航空的事了。”省發改委交通處一負責人回憶起河南民航從2000年到2004年發展史，不禁緊鎖眉頭，他一直強調4個字就是“不堪回首”。
2004年4月，從鄭州機場傳來一則驚人消息，該機場欲出售國有股，原因是鄭州機場急需二次改擴建。“擴建工程投資預計至少需要12億元。”時任該機場公司的總經理祝平球在接受記者采訪時透露，由省國資委牽頭，他們先后和東航、海航進行過洽談，皆因價錢沒談攏。當年年底，鄭州機場一度和南航草簽下意向書，但不了了之。
鄭州機場決定自籌資金，向銀行貸款10億元進行二次改擴建工程。
2005年12月20日，隨著時任河南省副省長李新民揮鍬奠基，鄭州機場新航站樓改擴建工程開工建設。
正所謂種下梧桐樹方引鳳凰來。
2006年6月6日，剛完成內部改制的深圳航空搶先來到鄭州開啟分公司，很快就把往昔全年無折的成都、重慶、沈陽、烏魯木齊等航線票價拉到六折以下。2007年，深航新增進京航線，把長期走高端路線的北京航線票價拉到火車臥鋪價，往返僅售499元。
2007年年初，國內第一家正式注冊的低成本航空公司春秋航空進入鄭州機場，短短一年，共執行航班608架次，運送旅客102000人次，平均客座率接近95%。
去年12月29日，鄭州新鄭國際機場改擴建工程正式竣工投用。“遠遠望去，嶄新的鄭州機場猶如展翅翱翔的大雁，乘著藍天白云，滿載河南民航業良好發展的前景超前奮進。”當天，作為前10名的幸運旅客央視主持人撒貝寧在接受記者采訪時，談到他對鄭州機場的想法和美好祝愿欣然說道。
“去年，鄭州機場首次完成全年旅客吞吐量500萬人次。這只是一個良好的開端，好戲還在后頭。”談到河南民航發展前景，現任新鄭機場管理公司老總岳文海充滿信心。
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