審慎者
與吳燕川出于對(duì)技術(shù)的癡迷而關(guān)心滬杭磁懸浮不同，李小松(化名)對(duì)這一問(wèn)題的關(guān)注源于對(duì)自身利益因滬杭磁懸浮而受傷害的警惕。
李小松認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在搞磁懸浮還不是時(shí)候，尤其不適宜在滬杭之間建造。
“磁浮的特點(diǎn)就是快，適宜于中長(zhǎng)距離的客運(yùn)。滬杭之間一共才170多公里，體現(xiàn)不出優(yōu)勢(shì)。”他說(shuō)，“而且上海30公里的磁懸浮示范線還無(wú)法全面證明其完全可行，時(shí)間還不夠。”
而對(duì)于上海要在市區(qū)內(nèi)建磁懸浮，他更是一位堅(jiān)定的反對(duì)者。李小松家所在的小區(qū)正在磁懸浮線路邊上。由于磁懸浮線路規(guī)劃經(jīng)過(guò)小區(qū)附近，一度傳言小區(qū)要拆遷，很多業(yè)主很關(guān)心這個(gè)問(wèn)題。恰好小區(qū)內(nèi)的一位業(yè)主是上海某軌道交通建設(shè)投資公司的專業(yè)人士，于是在小區(qū)內(nèi)部作了一個(gè)關(guān)于磁懸浮的講座，講座最關(guān)鍵的就是說(shuō)了一點(diǎn)：小區(qū)不會(huì)拆遷。
在講座上，那位專業(yè)人士透露了目前定下來(lái)的最佳方案，也就是磁懸浮從上海南站出來(lái)以后的走向：滬杭鐵路線要往北挪5米，然后磁浮線路在鐵路線南邊貼著走。不過(guò)，這位專業(yè)人士在講座上表示，此方案仍在不斷修改中，以后真要造的話，也未必就是這個(gè)方案。
目前的方案除了過(guò)江段以外都是高架，政府把拆遷范圍縮小到了兩邊25米。而浦東現(xiàn)在的磁懸浮，標(biāo)準(zhǔn)是兩邊50米是紅線，然后還要有150米左右的防護(hù)林。
規(guī)劃中的磁懸浮所走的線路雖然不在內(nèi)環(huán)線內(nèi)，但是也要經(jīng)過(guò)很多居民小區(qū)。對(duì)于沿線居民來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是來(lái)自環(huán)境方面包括噪音、輻射等在內(nèi)的困擾。
由于磁懸浮在時(shí)速200公里以上噪音很大，上海市政府已經(jīng)承諾市區(qū)內(nèi)速度將會(huì)小于200公里/小時(shí)。“那這樣的話，還不如多挖地鐵，地鐵才是大眾化、大流量的交通工具。”李小松認(rèn)為。
在他看來(lái)，之所以制定25米的距離，名義上說(shuō)是考慮到磁懸浮在市區(qū)速度在200公里/小時(shí)以下，造成的影響甚微，但從另外一方面則反映了政府想節(jié)省成本。
如果磁懸浮全部走地下，只要不在車站附近，應(yīng)該就沒(méi)有拆遷可能，噪音和輻射問(wèn)題也就幾乎沒(méi)有了，受影響的居民會(huì)大大減少，但是成本肯定會(huì)增加。早先政府已聲稱，每公里造價(jià)要控制在2億元以內(nèi)。
“在剛超過(guò)25米的地方的居民很倒霉。享受不到便利，生活卻要天天為磁浮干擾。”李小松說(shuō)。磁懸浮建造的成本固然需要控制，但也要遵循客觀規(guī)律。如果不考慮磁浮對(duì)于沿線居民的日常生活的影響，把該花的錢省了，那這個(gè)省了又有什么意義呢？
“我質(zhì)疑磁浮對(duì)環(huán)境的影響是否真如某些人說(shuō)得這么小，同時(shí)關(guān)注政府在成本和環(huán)境影響間做的折中。”李小松說(shuō)。
稿件來(lái)源：《中國(guó)新聞周刊》，作者：白紅義
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