在國人眼中，歐洲車與日系車就像少林功夫中的“南拳北腿”，從來就是涇渭分明的兩個概念。歐洲車往往代表了澎湃的動力、優越的駕駛性能和值得信賴的安全性能；而日系車則是精致設計和經濟節油的代名詞，兩者各有優勢。
而近年來，隨著國內轎車市場的高速發展，資深業界人士紛紛指出，日系車輛在保持其傳統特點的同時，必須在核心技術和安全性能方面向歐洲車靠攏。在“技術國際化”方面，東風日產公司無疑走在了同行的前面，在今年上半年經過創新升級的新天籟正是融合了日產和歐洲雷諾的優良血統，東、西合壁，造就了其無可比擬的優越性能。
在天籟上市時，即有媒體指出，“在外形和內飾的設計上，天籟和傳統日系車都有著十分鮮明的不同，處處顯示著時尚品位和‘歐化’痕跡。”然而，天籟的歐化痕跡并不僅僅停留在外觀設計，而是延伸到“看不見”的核心技術層面。
長久以來，歐洲車都被冠以“操控之王”和“動力之王”的美稱，老品牌奧迪正是靠著操控系統和動力系統的技術優勢和不斷革新，才可以在中國汽車市場上歷經考驗，屹立不倒。而以技術著稱的日產公司也不甘落后，與歐洲知名品牌雷諾合并后，更兼容了日本車的經濟省油和歐洲車的動力操控等優勢，新天籟正是兩者完美結合的產物，其VQ發動機、VDC車輛動態穩定系統、CVT無級變速箱，無一不是日產"技術領先"的最好例證。
最能體現新天籟優秀的"技術血統"的無疑是VQ系列發動機。VQ35DE發動機是唯一連續十二年獲得"世界十佳發動機"獎項的發動機，VQ發動機有極好的平順性和靜肅性，鋁合金制成的發動機的外殼，耐久性極強，重量減輕，而曲軸和凸輪軸皆經過微細處理，從而降低摩擦損耗，同時增大輸出功率和扭矩，3600轉時就可發揮出最大扭矩。
VDC車輛動態穩定系統則是利用傳感器判別車輛的狀態是否穩定，并通過剎車控制、發動機輸出功率控制來控制狀況，提高車輛的穩定性。新天籟表現出的行駛舒適性，即使是對比歐洲高檔車，也顯得非常出色。
此外，通過三重的安全系統設置以及改善車廂安全艙的設計，改型后的新天籟對其安全系統作了更加人性化的技術改良。在國際公認的碰撞標準NCAP測試中，東風日產天籟在眾多的歐洲車中表現毫不遜色，得到駕駛員席(正面＋正面錯位＋側面)碰撞5星86.8分、副駕駛員席(正面＋正面錯位＋側面)碰撞6星94.4分的高分，這些數字，已經達到甚至超過了不少公認的歐美安全車的成績。
與此同時，新天籟同樣保持了日系車經濟節油的特點。東風日產天籟搭載的是附帶CVTC技術的日產發動機，其燃油經濟性表現相當優秀。這種無級變速系統在變速系統中不使用齒輪，提供平穩和“無級的”速比轉換，在保持強勁動力的同時最大程度地降低了油耗，并避免了普通自動變速技術結構復雜，保養和維護不便等缺點。
保持了日本車經濟省油的特點，同時以歐洲化技術標準提高車輛的駕駛和安全性能，兼修“南拳北腿”的新天籟才能在國內競爭激烈的高級轎車市場中脫穎而出，上市后銷售一路飄紅，被譽為高級轎車“金三樣”之一，同時取代了寶馬和奧迪成為“2006年博鰲亞洲論壇年會貴賓用車”。一位業內人士指出，新天籟無疑是日系車核心技術“歐洲化”的成功案例。
