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　　中新社北京七月二十日電 題：限行，或改變中國人出行習慣

　　中新社記者 俞嵐

　　開車去健身房，然后在跑步機上走路？奧運過后，中國人的這個習慣或許會改改。專家說，限行兩個月，“綠色出行”有望在中國從口號變成現實。

　　北方交通大學交通運輸學院張秀媛教授認為，這一臨時措施對改變部分民眾單一的“轎車化”出行方式將產生積極影響。

　　官方近日說，北京市機動車保有量已逾三百三十萬輛，且仍以每天近兩千輛的速度遞增。北京已經步入汽車社會。

　　但與發達國家私人汽車多作為休閑工具，日常出行仍以公交為主不同，絕大多數中國人購車是為了擺脫擠公交之苦。千軍萬馬涌上路，“神州無處不堵車”，成為一道新景觀。一份調查報告說，北京的擁堵經濟成本是每個月三百七十五元，居全國之首。

　　在“綠色出行”未能蔚然成風之際，實行單雙號，對北京踐行“綠色奧運”之諾無疑是最有效的方法。商務部研究院副研究員梅新育說：“這是個具有積極意義的短期措施”，可以立竿見影地緩解交通擁堵，提高空氣質量。”

　　相較于短期效應，專家對限行的長期影響更為關注。在張秀媛看來，長達兩個月的限行，將合理引導居民出行方式的選擇，對后奧運時期居民出行結構的改變大有裨益。

　　“試試公交，可以感受到公交的好處，至少時間上有保障”。這位交通專家是公共交通的擁躉。據她測算，從北京的北二環到南二環，坐公交大概需要三十五分鐘，包括換乘的時間。如果開車出行，堵車？找車位？時間上那可就沒譜了。

　　天天堵車窩心，油價飛漲痛心。私家車主叫苦之余，仍不愿放棄自駕車，自有其苦衷。中國公交系統不夠強大恐怕是一主要因素。烈日炎炎下，寒風凜凜中，等車“望穿秋水”，擠車一身臭汗，令不少人對公交“敬而遠之”。

　　清華大學交通研究所前所長史其信認為，公交優先是解決城市交通難題的必由之路。但公交優先，“綠色出行”，顯然不是說說就能實現。如果公交網絡系統發達，多種交通方式能無縫銜接、零距離換乘，公交出行真正便捷、經濟，相信不少民眾會自動轉向公共交通。就目前而言，要達至這一“理想”狀態，還需時日。中國政法大學教授楊帆認為，這個過程可能還要三到五年，甚至十年。

　　北京一份調查結果顯示，近五成五受訪者表示限行后會盡量選擇地鐵等公共交通工具出行，超過一成六的受訪者稱將以自行車代步。張秀媛樂觀地預計，即便兩個月后不限行了，親身體驗過公交的便捷，或許會讓一些有車族改變天天開車的習慣。