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　　本周末，北京3條新地鐵———10號(hào)線一期、奧運(yùn)支線(8號(hào)線一期)、機(jī)場(chǎng)線同時(shí)開通，這是北京歷史上首次同時(shí)開通3條地鐵線路。屆時(shí)，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到8條。乘客選擇地鐵出行可在16個(gè)換乘點(diǎn)實(shí)現(xiàn)不同線路間的換乘。

　　和之前的5條線路一樣，10號(hào)線和奧運(yùn)支線的票價(jià)為2元。機(jī)場(chǎng)線票價(jià)尚未公布。

　　北京市交通委昨日宣布了3條地鐵將于周末同時(shí)開通的消息，但未公布具體時(shí)間。交通委副主任周正宇表示，開通時(shí)間為20日前。此外，10號(hào)線和奧運(yùn)支線將納入統(tǒng)一兩元的票價(jià)網(wǎng)，北京地鐵近期沒有調(diào)整價(jià)格的計(jì)劃。

　　3條新線加上1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、13號(hào)線和八通線，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到8條，通車?yán)锍踢_(dá)到200公里，擁有123座車站，其中換乘站16個(gè)。屆時(shí)，市民可以選擇通過不同地鐵線路間的換乘，通達(dá)京城的東南西北。

　　周正宇表示，奧運(yùn)支線將直接服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)，機(jī)場(chǎng)線是銜接市區(qū)和機(jī)場(chǎng)的快速通道，而10號(hào)線一期則將城市的西北和東南連接起來。

　　“3條新線改變了城市交通布局，完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)。”周正宇說，10號(hào)線的開通就連接了中關(guān)村、奧林匹克森林公園、亞運(yùn)村和朝陽CBD四個(gè)北部的重要中心區(qū)。

　　據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)公司的預(yù)測(cè)，新線開通后，10號(hào)線日均客流45萬人次，最高85萬人次；奧運(yùn)支線在奧運(yùn)期間日均客流18萬次，最高達(dá)22萬次；機(jī)場(chǎng)線奧運(yùn)期間最高客流將達(dá)3萬人次。

　　在奧運(yùn)會(huì)期間，北京8條地鐵線路日均總客流500萬次左右，最高則可達(dá)585萬人次。

　　訪談

　　10號(hào)線開通后，坐地鐵從奧運(yùn)村到機(jī)場(chǎng)將成為現(xiàn)實(shí)。在陳曦看來，這算是兌現(xiàn)了當(dāng)初申奧的承諾。

　　關(guān)于10號(hào)線

　　爭(zhēng)論后選定走東三環(huán)

　　新京報(bào)：10號(hào)線何時(shí)開始進(jìn)入北京軌道交通規(guī)劃，當(dāng)時(shí)的想法是否與現(xiàn)在一樣？

　　陳曦：北京地鐵的歷史從上世紀(jì)60年代開始，80年代的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，并沒有現(xiàn)在的10號(hào)線。1999年全市線網(wǎng)調(diào)整，軌道交通建設(shè)速度開始大幅加快，北京市提出要讓老百姓在城區(qū)每步行500米就能找到地鐵站。

　　在這個(gè)背景下，規(guī)劃中開始出現(xiàn)10號(hào)線，但當(dāng)時(shí)規(guī)劃中，兩端的站點(diǎn)和現(xiàn)在也不一樣。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)期爭(zhēng)論的有兩種方案，10號(hào)線的東側(cè)究竟是走東三環(huán)還是走西大望路，由于國(guó)貿(mào)等CBD核心區(qū)地面交通已不堪重負(fù)，急需新建地鐵來提供持續(xù)發(fā)展的支持，而西大望路規(guī)劃中還有14號(hào)線，最終選擇了走東三環(huán)。

　　新京報(bào)：10號(hào)線對(duì)奧運(yùn)交通有什么樣的意義？

　　陳曦：10號(hào)線沿途基本全是繁華路段，連通CBD和中關(guān)村，這兩張北京的城市名片的交通問題非常嚴(yán)重，對(duì)地鐵已經(jīng)是極度渴望，10號(hào)線一期和多條地鐵形成換乘，可有效減輕城市中心區(qū)的交通壓力。

　　此外，奧運(yùn)會(huì)也是個(gè)重要的契機(jī)。北京申奧時(shí)，承諾要修建機(jī)場(chǎng)到奧運(yùn)村的地鐵線，10號(hào)線連通奧運(yùn)支線和機(jī)場(chǎng)線，可以說是一條承諾線。

　　建設(shè)施工無路開路

　　新京報(bào)：10號(hào)線沿途全是繁華地帶，施工難度是否很大？

　　陳曦：不夸張地說，10號(hào)線的施工難度，在北京乃至全國(guó)，風(fēng)險(xiǎn)、難度都是最高的。特別是東三環(huán)段，地上交通密集、橋梁密布，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，而原先的線網(wǎng)規(guī)劃中又沒有10號(hào)線，根本沒有預(yù)留地鐵建設(shè)的條件。

　　建設(shè)10號(hào)線是在沒有路的地方開路，還要多次下穿已運(yùn)營(yíng)的地鐵線路，而地鐵車輛對(duì)軌道變形情況非常敏感，特別是1號(hào)線，修建年代比較久遠(yuǎn)。后來采取了很多措施，穿越1號(hào)線后，測(cè)量監(jiān)控顯示1號(hào)線的鐵軌只下沉了5毫米，非常不容易。

　　關(guān)于奧運(yùn)支線

　　舍“臨時(shí)工程”求長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃

　　新京報(bào)：聽說奧運(yùn)支線的修建也有過其他方案？

　　陳曦：對(duì)，2001年曾考慮過從5號(hào)線連通到奧運(yùn)村，還討論過從13號(hào)線連通過去。因?yàn)?號(hào)線動(dòng)工早，13號(hào)線又是現(xiàn)成的，工期壓力比較小，但這兩個(gè)方案和線網(wǎng)規(guī)劃都不匹配，會(huì)把奧運(yùn)支線變成一個(gè)臨時(shí)工程，這樣浪費(fèi)就很嚴(yán)重，修建一公里地鐵要花五六億元，是非常昂貴的。

　　應(yīng)該還是對(duì)北京的地鐵建設(shè)能力比較自信吧，最終還是選擇了現(xiàn)行方案，奧運(yùn)支線是規(guī)劃中8號(hào)線的一部分，沒有任何浪費(fèi)，也給后續(xù)工程打下了很好基礎(chǔ)。

　　記者 湯陽 左林 李立強(qiáng) 葛江濤 李毅哲 吳昊亮 陳杰 韓萌 李強(qiáng) 攝影