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　　在本輪快速下跌中，新能源汽車產業鏈相關股票幾乎沒有損失，包鋼稀土、國電南瑞、江蘇國泰、華芳紡織甚至創出新高。這一現象背后恰恰是機構看好政策推動下新能源汽車產業鏈面臨整體機遇。

　　近日媒體就小排量及電動汽車相關補貼政策有關報道稱，新能源汽車細則將對補貼車型分為節能性汽車、插電式混合電動車和純電動汽車三類，其中，純電動車補貼最高金額達6萬元；“插電式電動車”，即純電動模式的插電式車，補貼金額最高5萬元；對不可外接充電的混合動力車型，政策會將其歸入“節能車”范疇，補貼金額統一為3000元。

　　這一政策讓新能源汽車產業鏈企業面臨著實實在在的機會。華泰聯合證券認為，針對非充電混合動力和純電動汽車的補貼可謂“冰火兩重天”，表明政府將電動汽車作為產業化目標和爭做電動汽車領軍者的決心，預計中國電動車市場會超預期發展，而鋰離子動力電池、電機、電控等電動汽車產業鏈相關企業將面臨更大的發展機會。東海證券預計，2015年全球新能源汽車銷量可達700萬輛，鋰離子動力電池需求量將達346億安時，相關產業鏈發展空間卻是非常廣闊。

　　動力電池是新能源汽車的最核心部件，機構看好鋰電池及核心零部件生產商。東海證券認為，我國新能源汽車產業化進程比日本、美國等先發國家較遲，但我國不必重復它們“從鎳氫到鋰電”的技術發展路徑，等到我國新能源汽車需求大量釋放，動力電池領域或許早已是鋰電的天下，鎳氫電池可能面臨未上規模即遭淘汰的風險。中信證券也認為，“隨著對鋰電池實際需求規性的爆發，鋰電池的廣泛應用是大勢所趨。”在各類鋰電池中，機構認為磷酸鐵鋰最有前途。中信證券表示，到2020年后，磷酸鐵鋰電池有望成為新能源汽車(包含混合動力汽車、純電動汽車)的主要動力電池品種。東海證券認為，從錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩者本身的性能特征出發，磷酸鐵鋰無疑是最優前途的動力鋰電品種。

　　在新能源汽車產業鏈中，電池、電機行業的上游也間接受益政策刺激，上游原材料將是主要受益者。中信證券認為，“電池行業的主要上游資源是鋰，而電機行業的主要上游資源是稀土，所以鋰和稀土在新能源汽車產業鏈中占據主要地位，也將受益最大。”

　　新能源汽車的發展離不開充電站等配套設施，提供充電站設備的生產商也將面臨機遇。中信證券認為，“從提供電動汽車充電站整套裝備的角度來看，許繼集團無疑最具有優勢，它可以提供包括充電系統、配電系統、監控系統在內的整體解決方案，目前已與六、七個省網公司接觸洽談合作。”

　　機構認為新能源汽車產業鏈相關公司可成為長期投資標的。中信證券認為，短期來看新能源汽車有望在政策刺激下獲得超額收益，而隨著市場規模提升還將成為中長期主要的投資方向。東海證券認為，新能源汽車將是未來數年內汽車板塊最值得關注的投資熱點，值得長期關注。華泰聯合證券認為，“經濟增長引擎之一的房地產投資可能熄火，汽車成為最可信賴的依賴，確保汽車市場的繁榮和取得與節能減排目標之間的平衡是長期政策基調，預計今年政策護航下未來兩年銷量仍可未定增長。”記者 屈紅燕