- 上海用電負荷創新高 “燃煤”之急如何化解？(2)
這兩天，四十來歲的廣州籍水手黃錦裕在“安平2號”值班。一周前在天津港掃雪，他曾出過力。“海上工作就是這樣，只要能保證這些貨盡快送到就好。”踩著甲板上一地碎煤屑，黃錦裕若無其事地說。
一頂舊棉帽把他大半個腦袋裹得嚴嚴實實，上唇的胡須裸露在寒風中，微微顫抖。
貨船起航前，遭遇重重困難；航行途中，氣候多變，風浪大，一路艱辛，可想而知。金義松說：“滿載回航一般順風，船載重量也較大；反而是空船逆風北上時，更難操控。”
送煤入庫 爭分奪秒
歷經約3天奔波，1月12日中午，“安平2號”順利抵達漕涇電廠貨船碼頭。
貨船靠岸后不久，下午2時，漕涇電廠一期兩臺百萬千瓦機組工程1號機組完成168小時滿負荷試運行，投入商業運行。它是上海第三臺百萬千瓦超超臨界火力發電機組，單機發電能力居全市之首。以昨晚全市最高用電負荷2034.5萬千瓦為例，其中近1/20的耗電量，滿負荷運行的1號發電機組有能力獨攬。
這無疑緩解了上海及華東地區的電力緊張，但對供應本就不富裕的電煤而言，又多了個需求大戶。“1號機組每天耗煤8000到9000噸，等2號機組下月投產，耗煤總量還要翻一番。”漕涇電廠負責人邢連中介紹。
貨船停靠碼頭，電煤迎來此次“長途旅行”的終點——發電廠負責卸貨、接收，用2公里多長的皮帶，將煤送入全市首個全封閉圓形儲煤場。與傳統的開放式長方形煤場相比，其煤塵和黑水污染更少。
漕涇電廠卸貨時遇到一些小麻煩——由于煤源供應吃緊，一船3.5萬噸電煤中，有些原煤個頭過大，導致轉運設備輕微受損，影響了卸煤進度。“我們一定想辦法在最短時間內排除故障，只要能今天卸完，就不拖到明天，好讓貨船及早趕運下一批貨。”身為電煤“享用者”的發電廠，“保電煤”那根弦，也始終緊繃著。
【焦點關注】走向市場，煤電期待握手言和
秦皇島港煤炭庫存持續降低，湖北、湖南、江西等多地電煤告急，拉閘限電。背后原因眾多，如大雪低溫，煤電需求量增大；電煤生產相對不足；運力緊張；能源結構不合理……但不少業內人士指出，根本原因在于煤電價格機制沒理順。
煤與電，在業內被形象地稱為“市場煤、計劃電”。近年來，由于電煤逐步與市場接軌，價格上漲，下游電價難以聯動，導致電力企業普遍虧損，電力供應吃緊。“煤與電”的矛盾，常在遭遇極端天氣或供需嚴重失衡時，以電力方面拉閘限電的形式集中爆發。
值得注意的是，上月中旬，國家發改委下發《關于完善煤炭產運需銜接工作的指導意見》，取消2010年度所有煤炭視頻會、銜接會以及匯總會。
這意味著，從今年起，煤炭和電力企業將自主談判煤炭價格，在保持煤電價格基本穩定的基礎上，政府不再集中安排煤炭供需雙方“集中銜接”。從長遠看，這有益于推進煤電價格的市場化，理順電煤價格和供需關系。
“除非能源規劃關系到國家安全，政府部門才干預。一般的煤電之爭，應讓市場去解決。”國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任錢平對媒體表示。
國家電網規劃將在2012年前建成“兩縱兩橫”特高壓骨干電網，將山西等煤電基地、內蒙古和河北風電基地、西南水電基地的電力送往京津冀魯、華東、華中等用電量大的地區。屆時，每年可跨區輸送電量3000億千瓦時，相當于送煤1.5億噸。
煤電雙方都在努力尋找共同利益點和平衡點，隨著市場機制完善和輸電網絡建設雙管齊下，緊張局面有望緩解，煤電企業期待握手言和。
【焦點鏈接】聯合應急，確保電煤庫存12天
為保障市民和企事業正常用電，上海各大電廠、運輸企業及市政府有關部門組成聯合應急小組，全力保障電煤供應。
上海市經濟和信息化委員會迅速啟動預案，加強協調，市海事局、口岸辦、邊檢總站、發改委、財政局、交通港口局、鐵路局、氣象局及煤炭裝卸公司等部門和單位通力配合。
去年12月，經信委組織多家發電企業，走訪河北港口集團、中海集團及神華、中煤、伊泰等重點企業，保證本市電煤庫存達12天以上；完善能源監測機制，去年11月以來，啟動煤炭庫存日監測、氣象預報預警、港口調運動態報告等三項制度；開辟電煤運輸綠色通道，優先保證運煤船優先靠泊；啟動電煤庫存考核機制，鼓勵發電廠加大資源采購力度；完善煤炭儲備應急體系。(記者 曹剛)
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