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　　“看著外省拉閘限電，我們也很擔憂。”山東省煤電油運辦公室負責人告訴記者。隨著近日全省大范圍的雨雪天氣，至今還沒有拉閘限電的山東電煤供應已不樂觀。

　　“按照慣例，電煤庫存保持在 15天用量以上，算是寬松狀態。 根據最新的統計顯示，截至3日我省32家主力電廠電煤庫存為270萬噸，庫存不足9 天的用量。這一數量意味著，我省電煤供應暫時可以保證電廠平穩運行，但壓力加大，從趨勢上看不容樂觀。”省煤電油運辦公室負責人這樣告訴記者。

　　“我省至今還沒有出現因為缺煤，造成機組停機；也沒有因為缺電和缺暖而拉閘限電限暖。”該負責人告訴記者，但缺煤卻是不爭的事實。

　　據介紹，這種倉促局面，2009年11月份曾發生過一次，當時也是因為天氣影響。

　　部分電廠存煤低于警戒線

　　黃臺電廠是山東西部骨干電廠，也是濟南市區冬季供暖主供網點。“所有的設備均開足馬力生產，這些煤也就用六天，如果后續跟不上，那真犯愁。”黃臺電廠一煤炭采購負責人告訴記者。

　　作為全省重點保護電廠，黃臺電廠開始享受政策扶持，元旦前，經過省經信委積極爭取，國家鐵道部特批，鐵路部門每天保證向黃臺電廠運輸兩列火車電煤。“我們這是吃小灶。”即使如此，該電廠電煤供應不足六天的庫存，也讓廠里主要領導著急。

　　與黃臺電廠吃小灶不同，位于煙臺的一電廠負責人更著急。作為原本依靠海上煤炭運輸的電廠，從3日開始，受大風影響，海上運輸被禁止。“我們原計劃這兩天有2萬噸海上運來的電煤，因為大風被擱在對岸，真著急。”

　　數據顯示，我省威海、鄒縣、曲阜、黃臺、聊城、青島、滕州新源、蓬萊等電廠電煤庫存低于全省平均數，部分電廠存煤量低于警戒線。

　　我省電煤超70% 從省外來

　　“我省電煤供應不足，主要原因有三點。”省煤電油運辦公室負責人告訴記者。

　　首要原因是耗煤量大增。據統計，我省主力電廠全年平均日耗煤量在 23萬噸左右，而最近一段時間全省主力電廠日耗煤量達到31萬噸，高峰時達到32萬噸。

　　其次是電煤合同至今沒有全面簽署，煤炭采購成了老大難。山東電煤供應超過70% 依賴省外煤。歲末年初，是煤炭購銷年度計劃談判期，為爭取各自利益的最大化，談判雙方必然會采取一些相應的對策，在一定程度上會影響煤炭調運和供應的穩定。另外，此時也是全國兩會和春節前煤炭生產高度安全期，煤炭生產供應也顯不足。

　　再就是受近期風雪天氣影響，山西、陜西、河北等主要產煤省高速公路和國道公路干線被迫關閉，大量運輸車輛滯留擁堵，煤炭無法集運上站外運；進入我省鐵路電煤運輸因雪受阻，省外煤炭調運到達量急劇減少。

　　電煤目前還是有價無市

　　電煤短缺的同時，價格也在不斷飆升。從2009年11月供暖初期的每噸標準煤700元漲到了現在的每噸近1050 元，就是這樣的高價，依然是有價無市，拿錢也買不到煤。

　　濟南熱電物資公司經理安利東告訴記者，往年一些中小企業會利用夏季煤炭富裕期大量購煤存煤，到冬季煤炭緊張時再釋放庫存，相應地緩解市場煤炭供應不足的局面。“可是今年受到金融危機影響，多數企業都受到了沖擊，沒有資金再儲存煤炭，社會資源少了，也造成了煤炭吃緊。”

　　往年運輸煤炭的火車皮今年也出現了緊張的局面。臨近年底，一些舊車皮被鐵路部門淘汰，但是新車皮又沒有及時補充。安利東說，“正常情況下，我們每月需要60列火車運煤，可是目前連10列都保證不了。”為了彌補火車皮的不足，公司只能調動汽車運煤。 (記者李克新 邱祎 常新喜）