隨著1300多輛新能源汽車在上海世博會進行了“實戰演練”，新能源車的低碳環保和可靠實用性已經得到了很好的檢驗和認可，新能源汽車并非遙不可及，低碳交通時代也漸行漸近。

　　而在世博會新能源汽車示范應用中，上汽作為全國汽車行業的龍頭企業，也是新能源汽車領域的主力軍和先行者。記者了解到，在深圳召開的第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會(E V S25)上，上汽新能源汽車集團軍以最強陣容亮相。

　　新能源集團軍亮相EVS25

　　記者了解到，上海汽車集團股份有限公司在EV S25上，以“綠色上汽，創新未來”為主題，展出最新研制的榮威350純電動轎車、上海牌Plug-in燃料電池電動轎車和申沃牌純電動城市客車三款“零排放”新能源汽車。這些高水平的新能源車輛，反映了上汽新能源產業化工作的最新進展，展示了上汽自主創新能力的具體成果。

　　其中，榮威350純電動轎車是一款A級純電動轎車，基于上汽自主品牌榮威350車型，技術成熟度高，擁有完全自主知識產權。2010上海世博會園區內V IP接待用車———上海牌Plug-in燃料電池轎車，是國內首輛采用大容量的動力蓄電池和小型加壓燃料電池系統并具備Plug-In(插電式)技術的燃料電池轎車，不僅提高整車經濟性，還保持了動力性能。世博會園區內越江線、國展線公交用車———申沃牌純電動城市客車，是世博會上的“公交明星”，在保證乘坐舒適性、車輛可靠性和行車安全性的同時，成功實現“零排放”。

　　據悉，上汽已明確了公司發展新能源汽車的技術路線：瞄準汽車驅動電力化趨勢，在推動燃料電池汽車研發升級和示范運行的同時，重點加快推進混合動力和電動汽車產業化。

　　世博成為上汽推進新能源戰略重大契機

　　今年5月至10月，上千輛新能源汽車在2010上海世博會上集中示范使用，是目前世界上規模最大、種類最多、強度最大的新能源汽車示范活動。

　　世博會上成功的新能源車示范運行，為上汽順利完成新能源汽車產業化目標提供了有利條件，園區內上汽的1125輛各類新能源車運行平穩，技術上包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案，品種上包括轎車、大客車、觀光車、出租車等多種樣式，出車超過110萬車次，運送游客超過1.1億，行駛里程超過720萬公里。

　　高強度、長時間的運行對世博新能源汽車的安全性、可靠性、舒適性等提出了嚴格要求。本次世博會至今，新能源車總體運行情況平穩，特別是新能源大客車的平均出行率達97%，車輛完好率達到99%以上，甚至超過了傳統大客車的運行質量。

　　為與世博新能源汽車的示范運行配套，上海世博會組織者在世博園區內新建了一座充電站，用于采用快速更換電池方式的120輛純電動公交客車；在世博大道建設了一條充電線路，在每個站點為超級電容公交客車提供快速充電；在靠近世博園區濟陽路附近新建一座世博加氫站和兩輛移動加氫車，為50輛燃料電池轎車和六輛燃料電池公交客車、100輛燃料電池觀光車提供燃料補給服務。對安亭加氫站進行了適應性改造，為另外40輛燃料電池轎車提供燃料補給服務。

　　據測算，新能源汽車在世博會六個月期間的示范運行，節約傳統燃油約10000噸，減少有害物質(碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、顆粒)排放約118噸，減少溫室氣體(二氧化碳)排放約28400噸。

　　上汽新能源汽車事業部總經理干頻認為，世博會多種技術線路的新能源車集體亮相，并且經受了高負荷的實際應用，說明新能源汽車的可靠性已大幅提高，與傳統燃油汽車的穩定性、安全性相當。一方面，通過大規模研發生產制造新能源汽車，上汽新能源車供應鏈體系初步成形，相關工程技術能力獲得大幅度提升；另一方面，在長時間、大負荷的新能源汽車示范運行中，上汽積累了大量寶貴的運行數據和運營經驗。

　　發展核心技術推進新能源汽車產業化

　　隨著新能源汽車在世博會的推廣應用，實際上預示著新能源汽車國產化研發進入了新的階段，以強大陣容參展E V S25，體現了未來上汽對于新能源汽車領域的發展信心。

　　實際上“十五”初期，上汽已開始系統性介入新能源汽車。燃料電池、混合動力車、二甲醚客車都有研發。這些車雖然大部分沒有進入大規模的產業化，但這些車的開發，為上汽下一步開發積累了很多的經驗，培養了一大批骨干力量。

　　上汽技術中心副主任、上海節能汽車技術有限公司總經理朱軍透露，上汽新能源汽車整體發展路線還是瞄準汽車驅動的電力化，推進燃料電池汽車研發升級和示范運行，重點加快推進混合動力和電動汽車產業化。

　　今年中國新車銷量有望達到1700萬，而且達到并超過美國歷史上最高點。但增長越快，新能源汽車的必要性越大，據測算，國內單車燃油消耗平均比國外高30%，污染物也達到這一比例。但我國發展新能源汽車，目前最大的困難還是在技術上，尤其是“三電”等關鍵技術。

　　據了解，上汽將全面提升新能源汽車核心技術，推進產業化。經過多年研發以及世博會的實際檢驗，上汽攻堅電機、電控、電池“三電”瓶頸，已經初步構建了新能源汽車關鍵零部件體系，為產業化工作打下了重要基礎。2009年年初成立的全資子公司上海捷能公司，專注于混合動力和電動汽車的動力系統集成和控制集成開發，目前已取得突破性進展。