在世界電動車領域，來自中國改革開放最前沿———深圳經濟特區的比亞迪汽車公司，以其獨到的技術方案、超前的規劃部署和跨國的戰略合作，一次次掀起了強勁的比亞迪旋風。在第25屆世界電動車大會舉辦前夕，新華社《經濟參考報》記者約請比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞就比亞迪乃至世界新能源車現狀、發展趨勢進行了專題分析。

　　超強陣營參展世界盛會

　　《經濟參考報》記者：請王副總介紹一下比亞迪此次參展的規模、陣容和產品技術特點。

　　王建鈞：1999年10月我國曾成功舉辦了第16屆世界電動車大會，11年后，世界矚目的EV S25再次在中國深圳舉辦，說明了世界電動汽車市場對于中國的重視，必將掀起新一輪電動汽車的熱潮。加速電動汽車的研發、生產和推廣，對于推動中國電動汽車產業的發展具有重要意義。本次大會為期五天，包括電動車巡游、電動車產品展覽展示、試乘試駕和主題論壇等。

　　比亞迪對此次世界電動車大會給予了高度重視，認真進行了準備。屆時，我們將攜一臺F3D M雙模電動汽車、兩臺e6純電動汽車、一臺K 9電動大巴全程參加此次大會。參展產品囊括了雙模電動汽車、純電動汽車和電動大巴，為城市交通電動化提供解決方案。在11月7日的開幕式上，比亞迪總裁王傳福也將做主題演講。

　　比亞迪自2003年起就制定了發展電動汽車的戰略，并確定了由雙模電動汽車過渡到純電動汽車的方向。本次參展的三款車型就是比亞迪雙模電動車技術和純電動車技術的代表。這三款車型均基于比亞迪的鐵電池技術、驅動電機和電控等技術研發。

　　ET -pow er鐵電池是比亞迪自主研發的具有完全知識產權的電池產品，具有高容量、高放電能力、高安全性的特點，并且環保無污染。比亞迪于2008年收購寧波中緯半導體公司，從事驅動電機和電控系統的開發，并取得了豐碩成果。在電動汽車驅動電機控制技術上再次占據制高點，取得了技術上的優勢。

　　F3D M于2008年12月正式上市，是全球第一款上市的不依賴專業充電站的雙模電動車。今年9月27日，在巴菲特、查理·芒格的共同見證下，F3D M低碳版正式啟動了全國巡回上市。

　　插電式F3D M雙模電動汽車有純電動(EV )和混合動力(H E V )兩種模式。純電動模式下，F3D M在綜合工況下續航里程可達60公里以上，完全能夠滿足日常需求，0-100km /h加速時間小于10.5秒。在 混 合 動 力 模 式 下 ，F 3 D M 的 續 航 里 程 可 達580km。更重要的是，F3D M擺脫了對專業充電站的依賴。利用普通家用電源(220V )七小時即可充滿，專業充電站10分鐘可以充滿50%的電量。

　　而比亞迪另一款純電動汽車e6也已經進入工信部新車目錄，并已有50輛作為出租車在深圳市運營，目前已累計成功運行60萬公里，比爾·蓋茨和巴菲特在試駕后對該車的優異性能給予了高度評價。

　　比亞迪e6綜合工況續航里程300公里，是目前世界上續航里程最長的純電動轎車，最高時速可達140公里以上，0-100km /h加速時間小于10秒，百公里耗電量在18度以內，只相當于燃油車1/3至1/4的消費價格，并且充電方便快捷，使用3C快充，15分鐘左右即可充滿80%。

　　K 9是比亞迪推出的首款純電動客車，于2010年9月30日在比亞迪長沙基地順利下線，比爾·蓋茨、巴菲特和芒格成為K 9的首批乘客。K 9搭載了多項比亞迪自主研發的先進技術。車載動力為公司自主生產的鐵電池，車頂放置太陽能電池板，在行駛過程中可提供輔助續航動力；底盤配置優質懸架，設計工藝獨特，運行過程中噪聲小；同時，操作系統中裝配了大量高科技裝置，性能優越。K 9綜合工況里程超過300km /h，完全可以滿足日常運營，真正實現了零尾氣排放，燃料消耗成本不及同類燃油車的1/3。

　　研發投入巨大階段性成果豐碩

　　《經濟參考報》記者：這些年來，比亞迪在研發、生產、推廣電動車方面的投入、措施、技術路線及取得的階段性成果怎樣？

　　王建鈞：新技術的研發往往需要投入巨大的人力和物力，尤其是電動汽車技術。作為全球新能源汽車的領導者，比亞迪在電動汽車的研發上一直保持了較大的投入力度，并且取得了豐碩成果，率先掌握了一大批電動汽車領域的核心技術。

　　早在進入汽車產業時，比亞迪通過對世界汽車市場的深刻洞察，就確定了純電動汽車的技術方向，并制定了由雙模電動汽車過渡到純電動汽車的發展路線。沿著這條路線，現在，比亞迪取得了斐然的成績，走在了世界前列。

　　依靠不斷的技術創新，比亞迪的雙模電動汽車和純電動汽車都已經走在了世界前列。未來，我們將繼續加大研發力度，開發新的電動汽車產品。

　　不回避試點中的矛盾與問題

　　《經濟參考報》記者：針對前段時間投放市場試用的部分電動車產品出現的一些新問題，比亞迪方面正在采取怎樣的改進措施？下一步擴大試點的部署與安排怎樣？

　　王建鈞：目前在電動汽車的普及方面還面臨著一些困難，消費者的接受程度不是很高。這一方面源于充電站、充電樁等基礎設施不配套，另一方面是由于電動汽車的價格往往是同級車的二三倍，購車成本大大增加。